EKチェーン:江沼チェーン

スプロケ交換で純正チェーンが届かなくなり急遽交換の必要が出ました。資金不足もありコストパフォーマンスに優れるこちらの商品を選択しました。色もゴールドでドレスアップ効果も高いです。
また、カシメ工具無しで取り付けできるのも魅力です。
接続リンクのシャフトにネジ山がきってあり締め込みながらプレートを圧入していくという仕組みです。
カシメはしませんが、しっかり嵌まるために問題なく安心感すらります。

唯一注意する点を挙げると、圧入後の余分なシャフトは「プライヤーで折る」と簡単に書いてありますが、そこそこ大きなプライヤーで相当力を入れないと折れない、という事です。
私はハンマーで叩いたり、金ノコで切れ目を入れても折れず、最後は無理矢理、力任せに折りました。

交換後は燃費も1割ほど向上し大変満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今回は純正チェーンからの交換で、スリードの黒／ゴールド
を入れて見ました。スプロケがゴールドなので、黒が入るとかなり良い感じにマッチします。リヤ廻りが引き締まり個人的には大満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前使っていたチェーンの伸びが早くなったので今回は比較的安価なこちらのチェーンにしてみました。
納期は少しかかりましたが注文する際2リンク単位で注文できたのでチェーンを切る必要がなく楽に交換できました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

EKチェーンがこの価額で満足です。
海外製の訳の分からんチェーンなんて怖くて買えません。
所有しているバイク2台ともこのチェーン使ってます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

走行距離が2万キロを超え、純正チェーンは波打ちはじめ交換に至りました。
以前にもEKチェーンのレッドのカラーチェーンを使用していまして、見た目や性能に不満なし！と、言うことで今回も車体色と同じブルーのカラーがあり、ハイ決定！
EK独自のQXリングは、フリクションも少なく軽量化のための内プレート穴採用などカッコイイ！
それに、以前はジョイント部は共通部品で塗装なし（カシメプレートは同じカラー塗装）でしたが、今回購入したチェーンは同色の塗装が施されてグレードアップしていました！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

愛車のCB400SBは400ccなのに、標準で525サイズのチェーンになっています。今回520コンバートとして、前後スプロケ＋チェーンの交換を自分で行いました。
チェ-ンはDID、RKと悩んだのですが、ブラック＆ゴールドのカラーでお値段もリーズナブルだったEKを選びました。プレート圧入やカシメなど、慣れない作業で時間は掛かりましたが、無事にコンバートすることができました。
とにかく、最初に塗られているグリスが大量＆硬いのでふき取りに苦労しました。交換後走行してみるとノイズも少なく快適です。とにかく押し引きや空走時のバイクの進み方など交換前と比べると軽くなり、燃費とかにも良い影響がありそうで楽しみです。
ただカシメる際に、プレートの黒メッキを一部剥がしてしまったのが残念でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

交換して3シーズン目に、およそ8000kmほど走行した感想です。

シールチェーンはオフロードバイク、強いては山遊びするのにはもったいないと思い、こちらをチョイス。

見た目は金色で、ドレスアップ感満載。

純正のドライブ、ドリブンスプロケットを使用、同時交換での使用条件です。

ノンシールの強みである、フリクションも軽くて軽快そのもの。

気になる寿命ですが、錆びも適度にメンテナンスすれば出ませんし、キンクや片伸びもしていません。
チェーンを張ったのも二回なので10000kmはいけると思われます、コスパはかなり高いといった印象です。

次も間違いなく、このチェーンにします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

KLX125が10000kmで純正チェーンの錆びが目だってきたので購入。純正チェーンは林道に行ってしばらくほっておくとすぐに錆びるので錆びにくいゴールドめっきをチョイス。
ゴールドがアクセントになってかっこよくなりました。
また、純正チェーンはすぐに伸びる感じがありましたが、さすがレース用チェーン林道を走っていますが錆びもなく伸びを少ないです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

KLX125用に購入しました。
純正チェーンからスプロケとセットでの交換です。
タイヤを回してみるとフリクションも少ないようでいい感じに回ります。
耐久性はまだこれからですが、結局はメンテ次第なので何とも言えないですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

通常の530シールチェーンではクリアランスが確保できない「旧車」や「ハーレー」で使用できるということと、薄型とすることで軽量化も実現してるとのことできめました。
私は今回約2万kmでの交換になりました。チェーン自体は若干の伸びでしたが、コマが固着してきてしまい、しばらくチェーン清掃＆注油で騙し騙し乗っていたのですが、乗り味にも影響が出てきてしまったのでいい加減交換することにしました。
交換後、まずはいきなり乗らずに手で押して異常がないかチェック後、試運転。乗り味やシフトチェンジが軽やかになり、タイヤ交換も相まって新車のような乗り心地に戻りました。
もっと早く交換しておけばよかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。