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5.0/5
このパーツの購入理由はコスパと装着率が少なかったことからです。またモリワキのネームバリューも関係があったと思います。スプロケットカバーをこのパーツに交換する事によりガラっとイメージ変わりました。ドライブも見易いしチェーン清掃もしやすかったです。
装着して損はないと思います。
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今回もNECTOさんの部品を購入させていただきましたがやはり作りのよさ及びメンテの対応などしっかりして頂けるので安心して耐久レースに使用できます。ノーマルのドリブンギアとはまったく耐久性や信頼度が違います。これからもNECTOさんの部品を使用していく予定です。
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5.0/5
ノーマルのボテっとした印象からシャープな印象に
りました。値段も他社に比べリーナズブル。
ついでにZZR1400用クラッチリレーズピストンに
変えてクラッチも若干軽くなりました。
気になるのは、ノーマルカバーにチェンジパターン
が表示されていたので、車検時の対応をどうするか
模索中です。
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この商品も手にしてまず感じた事は作りが大変しっかりしているところです、まずデザインがすばらしい重さも軽く出来ている、NECTOさんはオーバーホールも受けていただけるようですしレースに使うのは最高では。純正品を何個も買い換えるよりはるかにお得ですよ。
購入してよかったです。
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ZZの純正クラッチシューは二枚のものです。
純正がやたら滑ってブレーキでロックしてるような症状が度々起きていた為、今回三枚のも使ってみたかったので購入。
使用感はガツンと効いてる感じです。
クラッチアウターを早々にとらえてくれるので、スタートも当然良くなりました。
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5.0/5
2005年モデルのCBR1000RR（SC57）に装着しました。
Bremboの16x18のクラッチマスターと合わせて使用することで、非常に軽く
操作のしやすいクラッチになりました。
デザイン的にも削り出しのため、美しく収まっています。
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くるくるすらろーまーさんの仰る16×18とは、レバーレシオ可変式のもののことかと思いますが、当方が使用しているのは、レバーレシオが18mm固定のもので、ピストン径が16mmのものです。ピストン径が19mmのものは重くて使用し続けるのが困難でした。ご参考まで。
初めまして、質問させてください。
私はCB1300SB（SC54)に乗ってますが（SC57）とマスターピストン径が同じ1/2インチです。
現在、ゲイルスピードのピストン径16φのクラッチマスターを付けてますが渋滞では辛くなってきて、TSRクラッチレリーズシリンダーを付けたいと思ってますが用品店ではクラッチが切れなくなるかもしれないと言われていますが如何でしょうか？
実際に付けて乗ってみてのクラッチが切れ具合の感想の教えて頂けたら幸いです。
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