手に取った感じは…、鉄と思って手に取るとかなり軽いです。

50T、45Tを使い分けており(写真は50T、ドライブ側は12、13、14を使い分け)、ジムカーナ等のパイロン系練習会で1速全開で2、000km程度使いましたが、チビた感じは全くなく、耐久性は非常に高いようです。

表面はディンプル加工かと思う程の梨地なので、好みは分かれると思いますが、個人的には好きなので問題にしていません。
最軽量を求める方には向きませんが、そこそこ軽く、かつ安価な部類で、更に高い耐久性があるので満足のいく商品です。

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チェーンをコンバート420→415にする為購入しました。
非常に硬いですが、重量は軽かったです。
500キロ使用しましたが、削れてる気配がないので耐久性に期待できるかも。

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デュラにリニューアルする以前からDRCスプロケを愛用してます。

加速重視でSTDの39Tから46Tに変更しています。

アルミやジュラルミン等、良い商品は他にも沢山ありますが
耐久性の面ではやはりスチールが圧倒的ですね
重さを度外視してもスチールに勝る物はないでしょう

レースやられてる方ならともかく、多くのユーザーは
やはり耐久性に重点を置かれていると思います。

もはやベストセラー的鉄板スプロケ？
これが無くなったらホント困ってしまいます……
メーカーさんにはずっと販売し続けてほしいものです。

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以前はメンテ性を重視して簡単に取り外し洗浄できる
クリップジョイントのノンシールチェーンを使用していました。
しかし伸びるのが尋常じゃなく早くて2000Km強で終了してしまい確かにメンテは楽だけど耐久性がどうしようもない……

そこでスプロケを交換する際にオフショップの社長に良いのがないか尋ねたところこのチェーンがオフ御用達でオフ乗りは皆使用してるとの事で即購入に踏み切りました。

クリップジョイントでメンテ性重視、薄い特殊なシールを使用していてノンシール並のフリクションとの事。
フリクションに関しては正直違いは分かりませんが
流石に以前のノンシールとは雲泥の差で交換後かなり距離を走っていますがまだ殆ど伸びていません
もっと早く知っていれば購入してたのにって感じです。
見た目もゴールドで高級感ありますし、これからもこのチェーンを使い続けていくつもりです。オフ乗りの方で林道やアタック系、レース重視の人には特にオススメです。

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シグナスXに取り付けました。ノーマルファンより軽量で、良さそうです。風量アップの程は正直、解りません！
ノーマルの、白から赤に代わって意外と、目立ちます！
見た目重視の、パーツと思えばいいと思います。

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35000kmを突破したPCXに取り付けました。
依頼された車体でしたが、ベルトの幅は規定値より狭くなりウェイトローラーも偏摩耗を起こしていました。

このセットはタイホンダの純正部品とKN企画オリジナルの国産ドライブベルトのセットです。
タイホンダの純正パーツをKN企画が並行輸入して販売しているため、国内のパーツセンターに注文するよりかなり安いです。
もちろんホンダ純正パーツですので信頼性と耐久性も抜群です。

付属するドライブベルトはホンダ純正ではありません。
純正は確かMITSUBOSHIのベルトです。
KN企画のオリジナル商品のドライブベルトです。
このKN企画のドライブベルトですが、国産品です。
よくわからない大陸メーカーと違い信頼性があります。
このシリーズのドライブベルトは、他車種の専用品も販売されており、以前Dioで使用した際に耐久性が良かったので信頼できます。

交換自体は純正品とだけあり、特に加工なども必要ありません。
今回はプーリーと合わせてフィスクドライブも交換しました。
PCXは車重があるので駆動系の消耗も激しいのかもしれません。
アルミ製のフィスクドライブはかなり波打っていました。

交換後は加速がかなり良くなりました。
ウェイトローラーの偏摩耗によって、かなり性能が下がっていたようです。
アイドリング時のカタカタという異音もなくなりました。
最高速度も交換前と比べ15km/hも向上しました。

最近のスクーターはエンジンの耐久性は上がっていますが、エンジンオイルと同じく駆動系は定期的なメンテナンスが必要です。
車体の寿命が伸びるだけでなく、走り自体も軽快になります。
こういった安価なリペアパーツがあると、メンテナンスの金銭的な難易度が下がるので嬉しいですね。

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セロー250のフロントスプロケットを16Tに変更しました。下のギヤ比は十分なので唯一気になる5速までのギヤ比が若干6速よりになったような気がします。

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純正スプロケが寿命だったので交換しました。
色々なメーカーがありますが、評判の良いサンスターにして正解でした。細部の作り、派手すぎないゴールド、いい感じです。

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デザイン、機能性共に最高です。黒にしたことで引き締まりますし、黒地に赤で自社ロゴを描くというなかなかなものです。

取り付けに関しては、ホイールを外せる工具を持つほどであれば必要な工具はほとんど持っていると思います。一応ナットにはスレコンを添付しておきました。

あとこれは嵌る穴のパターンが一種類なのかもしれないです。空いてるとこのでやってみたら嵌らなかった。最初は不良品かと慌てました。

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プーリー（品番：488-0000010）と、フェイス（品番：488-0038700）がセットになった商品である。
単品の商品とはそれぞれ付属品に若干の違いがあるが（フェイス単品には太ボス用のワッシャが入っている等）、いずれも同じものだ。
これはどちらかが消耗してもすぐに単品で買えると言うことであり、かなり有利だ。

ランププレートは純正の3AA、ボスとワッシャは共に3VP1のものを使い、ウエイトローラーは6.5gx6個を基準にするのが最も良かった。
ベルトは長さよりも太さの方が重要みたいだ。だからKNのロングやポッシュなどよりはキタコやカメファクのベルトの方が良いだろう。

50ccの車体では回転数で加速するデイトナPAプーリーの方が調子が良かったのだが、ボアアップ車ならキタコの方がトータルで良くなった。
トルクなどが上がっているためだろう。

キタコのプーリーは過去、表面がメッキ加工されたものがあったが、あれはメッキが所々剥がれてくるとベルトの抵抗が減ったり増えたりして調子が悪くなることがあった。
このプーリーはメッキ加工をやめたようなので、そのような問題は起こらないだろう。

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