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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 0 |
ワイドホイールを履くためにスイングアームを交換した際、チェーンも新調しました。
前から５２０へサイズダウンしていたのですが、従来のモデルが廃番になっていたので、新しい銘柄にしました。
まだ６０ｋｍ位しか走行していないのですが、従来通りの軽快さでした。
プレートの厚みが均一になった分、耐久性が増したのかもしれません。
こまめにメンテして、ちょっとでも長持ちさせたく思います。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
購入してあったEKチェーン交換時になぜかジョイントが無かったので購入しました。
取付も問題無く、走行中も走行後もなんの問題もありませんでした。
なぜ無くなってたのかは不明…
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4.5/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
セロー225 に取り付けました。
レース参戦している方のオススメで購入しましたが、期待通りのクラッチのキレとコントロールの良さになりました。
純正品よりも高精度で品質も高く感じました。
良い製品なので多少高価なのは仕方ないことです。
もし次に交換することになってもまた購入して取り付けると思います。
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4.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
物も丁寧に作られており、さすがサンスター製と言ったところ。
取り付けも問題なくいい感じです。
大変満足してます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
全く問題なく取り付け出来ました。
耐久性はこれからですね。
純正品46,000kmで交換なんで、100,000kmまで持って欲しいですね。
ドリブンよりドライブスプロケットの方が先にダメになるので、
よほどのことがない限り大丈夫と思います。
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4.2/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
購入してから気がついたのですが、
インナーとアウターを合わせるとかなり重いです。
キタコ製スプロケットより重いかも？？
同じ丁数に対してフリクションロスが全く違うので
XAMへ変更しました。
やっぱり軽い方がいいです。
化粧としてはいいと思います。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
アルミスプロケットがカッコイイのは解りますが、やはり減りが速いのが難点。
かといって純正は高いし、そのわりに華が無い。
ヤマハの場合は特にそう。
端数も選べないし・・・
そんなときはコレ！
信頼と実績のアファム性なので形状も悪いはずがない。
端数も選べる。
価格は純正よりもわずかに安いくらいだったような・・・
そでだけでも良いのに、ヤマハ特有の純正の変な色の防錆塗装ではなく、キッチリ銀色のメッキ処理済み。
全然サビません。（チェーンの当たる部分はメッキが無くなるのでサビますよ？）
メッキは何だろう？スズメッキかな？
唯一の弱点は表面がザラザラなので掃除しにくい事。
ショットブラストでも当ててるのかも？
でもウエスが引っかかるような尖ったざらざらではなく、凸凹したようなザラザラさ。
ピッカピカが好きな人には向かないけれど、質実剛健だったり、まるで純正のような・・・というのが好きな方にはかなりおすすめです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
883のクラッチ交換のときに同時に交換しました。
スポーツスターの弱点であり時限爆弾でもあるスプリングプレート。
本当はスプリングプレートを使用しないクラッチキットに交換した方がいいのですが、安いのでこちらにしました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
今回、チェーンと共に交換いたしました。
安心のサンスターにしました。 ノーマルの物に比べると厚みが薄くスリムです。ノーマルのと見比べて厚みの違いにビックリです。心配になり友人に聞いたところ、ノーマルの方は、走行中にドライブチェーンの音が小さくなるように、スプロケを樹脂でサンドしているんだよと教えてくれました。騒音対策ですね！ 交換後はやはり防音効果がないためか チェーンの音が大きくなりました。 気になる程ではないので無問題です。 耐久性は使用中なのでまだ分かりません。
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