CT110に使用。今までは少し60�`巡航もエンジン回転数が高めで振動もあり気忙しかったですが、交換後は楽に巡航出来るようになりました。オフよりオンロード主体のツーリングが多い方にオススメですね。

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ホース差し込み口はブレンボ等の6Φよりもワンサイズ大きくニッシン等と同じΦ7ですね。
交換予定の方はご注意を。

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純正と同じ鉄製で、かなりの長持ちすると思われる。

環境で違う結果が出る可能性があるかもしれませんが、
私の場合、４８歯　3丁増やしましたがチェーン変更なくそのまま交換取り付け出来ました。
３歯増えた事で、加速重視のショート仕様へ

私は、ウイリー仕様の為に48Tをチョイスしました。

高速道路やバイパスを走る機会が多い方程、おススメできません。

アクセルのみで安定角に上がるほどの力はありません。

ウイリーの練習初めにピッタリに思います。

作りは、純正同様で交換作業は簡単です。

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初期型ＲＺに使用しました。
ＲＺ250のチェーンサイズは530です。
オーバースペックの為、フィーリング向上の為ミズノさんの520コンバートキットを購入しました。
他社さんもリリースしておりますが、ミズノさんの物より倍近い価格なので今回ミズノさんの商品を選択しました。
作業に至ってはメインテナンススタンド(センタースタンドが付いてる車両は必要なし)やリアスプロケットとり外しの際に大きめのスナップリングを外す工具が必要。
また、チェーンがカシメタイプの場合はチェーンカッターやカシメ工具が必要なのでDIYで作業する場合はある程度のスキルと道具が必要となります。

交換後のフィーリングは間違いなく向上します。

欠点としてはぱっと見にはノーマルにしか見えないところでしょうか？
ノーマルにこだわる方にはマッチする商品だと思います。

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ダイドーの最安商品で，メッキも何もしてないタイプですが
華美を求めないビジネスバイクやオフロード車であればなんの問題も無い(メッキしていない分清掃はこまめに行うべきか)．
KMX125用で購入したがスプロケットが交換されていたのでそれに合わせてリンク数を変えてます．

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ZXR400Rに装着しただけでまだ走っていません。
金色で美しい。
暖かくなったら走行します。

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50ccクラスのチェーンであれば，クリップジョイントで一向に問題はないと考えている．
実際，装着して1000kmほど乗ってきたが，特になんの問題もなく使えている．

一回だけサーキットを走ったことがあるのだが，別にチェーンが外れ飛んだりすることもなかった．

結局トルクに耐えられるかどうかだけなので，125ccクラスまでならクリップジョイントで問題はないと思う．

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スーパーカブ110を若干高速よりにしたくて、純正の14丁から15丁に交換（走行1万kmだったのでリアスプロケットとチェーンも同時交換）
交換作業自体はすんなりできたのですが、元々付いていたスプロケットの取り外しの時に状態を特に見ていなかったこともあり、取り付け方が？？？10分間悩んだ挙句、ネットで確認して、無事取り付けられました
スプロケット本体と一緒にボルト止めする同梱されているフィキシングプレートの関係がなかなか理解できなかったためです（言葉では表現しにくいので省略します）
純正品と違い、スプロケットの片面に凹があるのですが（写真でもそちらが表になっている）、当然、デザイン的にもそちらを表にして装着するもの（カブの場合外側からは見えないが）と思いましたが、KITACOさんのHPに「ノーマルが428サイズの場合、凹みがある方が裏側」との記述があり、これも？？？でしたが、既述のフィキシングプレートとの関係が理解出来たらフムフムでした
スプロケットの歯やフィキシングプレートのボルト穴の周辺に多少バリが残っており質感はイマイチです（やすりで切削しました）
最後に大事なこと、交換後200km位走行しましたが、当然ですが若干加速は鈍くなりますが、それ以上に各ギアでの引っ張りが楽になり、高速巡行（60?70km）もストレスが軽減されました
お勧めします
耐久性は今後の課題ですね（ということで総合評価４にしました）

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スーパーカブ110（JA44）に装着
フロントスプロケットを高速向きの14丁から15丁に変更したいと思っていたところ、まだまだ、使えるとは思いましたが、走行1万kmになったので、リアスプロケットと3点セットで交換
交換作業の際、どこかでつかまされたガセネタでリンク100で良いのに110を注文していたため、「何でこんなに長いん？」、すぐに100を注文、翌夕には到着（さすがWebikeさん早い！）、二日後に無事装着できました
装着後、200km位走りましたが、全く問題などありません
耐久性がどのくらいあるかですよね
スプロケット＆チェーンの交換は初めてでしたが、ネットで勉強して、チェーンについては、クリップジョイントでもあり、すんなりと出来ました（フロントスプロケット14→15はそちらのパーツのインプレで）
110リンクのチェーンは、後日、赤男爵に持参し10コマカットしてもらったので、次回の交換に有効利用します
あと、スーパーカブでシールチェーンに交換する方がおられるようですが、250cc以上なら兎も角、これぐらいの小排気量なら動きも軽いしノンシールの方が良いと思いますよ

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エンジンが吹けない病に悩むこと2年間近く
電気も機械も2周ほど見直して、ようやくゴール　完調
そして気になるシャーシダイナモ入り

5年位前に、ノーマル？６０HPちょっと届かずのH2C私の　まっはチャンの後輪出力
修理しながら、ビッグ集合芋チャンバーや ビッグキャブや ボアUPや ラビリンスシールや電気系強化などを
経て計測しました。
が！　クラッチも、プレート1枚増やして多少強化していましたが、まさかのクラッチ滑り

ブラス一枚プレートに、強化スプリングで再トライ　未だ滑る( ;∀;)
喜んでいいような、悲しい様な複雑な思い

あるマッハの先輩から紹介していただいたのが、
この ADVANTAGE アドバンテージ FCC トラクション コントロール クラッチキット

スッキリ滑りも直り、計測できました。
７０HP強
おおよそ、前回の時より11馬力UP

ちょびっとクラッチレバーが重くなりましたが、レバーレシオを小さくして
今までと同じ様な重さに近づき、いい感じに仕上がりました。

メーカー指定オイルは、モチュールですが
私は、まめしばOIL
きちんとした、OILなら問題ないと思います。

一般的なチューンナップ　馬力UPでは、このクラッチキットで十分 補えると思います。
金額に躊躇しましたが、間違いのないお品物で、結果もきちんと出て満足なお買い物ができました。

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