性能的にはゴールドチェーンなのでしょうが、コストパフォーマンスとしては、シルバーチェーンになるのではないでしょうか。
今回はクリップタイプにしたので、自分でもお手軽にできる!と思っていたのですが、クリップをはめるのにてこづりました。
クリップの前に、押えの部品を入れるのですが、これがなかなか奥まで入らない!
ラジオペンチやバイスプライヤーを駆使して押し込まないと入らなかったので、それなりに工具がある環境じゃない限り、素直にバイク屋に頼む方が良さそうに感じました。
見た目はやはりシルバーメッキで奇麗ですね。
これならチェーンメンテのし甲斐がありそうです。
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4.0/5
安心してください…
交換した事を感じさせない操作感ですが、交換しなくても良かったのでは⁈など不安不満はありません…なぜなら安心ブランドのSP武川のプロダクトだからです。
しかも、強化、交換したという安心感&満足感。エンジンに手を入れてなくても、先行投資で交換してても良いプライス、手間だと感じます。
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以前も同じマスターを使用してました。
ノーマルマスターは5/8ですが問題なくクラッチも切れて軽くなります。
標準付属のレバーは握りにくいので、社外のレバーを
使用すれば驚く程握りやすくなります。
オーバーホールキットも手軽に入手できるのも魅力ですね。
コスパに優れているパーツだと思います。
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セロー225weに使用。NTBはOEMのスプロケットも作っているので信頼できるメーカーです。
価格も安く品質もいいです。
セローに取り付けるためには別途、スプロケットキャリアをつけてチェーンラインを出す必要があるので注意が必要です。
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4.0/5
商品自体には何の問題も無いのは当然のこと。
むしろあってはなりませんね。
後で知ったにですが色が選択できるじゃ無いですか!
定価で+2、000円。早く知っていればカラーチェンジしたのに。
残念。
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4.0/5
チェーンは消耗部品なので、普通に使用できる商品であれば良いと思います。また、他社の商品よりも格安でしたので言うことがありません。ノンシールチェーンは確かに伸びやすいのですが、チェーンに片寄った伸び等が有ればどんどん交換しています。また、購入させて頂きたいと思います。
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純正ノンシールからの付け替えです。
約6000kmで純正チェーンの偏摩耗が気になってきたので、KLX125乗りの定番チェーン?のこちらを選びました。
もともとエンドレスチェーンだったので、クリップ式を選んだ事によりチェーンメンテが楽になったと思います。
性能については6000km使った純正からの交換なので、ダイレクト感や音等は全く別物なのは当然ですが、試走した感じでは期待出来そうです。
見た目としてはゴールド&ブラックなので、引き締まった感じになり満足です。
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4.0/5
リアワイド化すると真っ直ぐなチェーンラインが出ない‥チェーン、スプロケに負担が掛かり知人のチェーンがジョイントから吹っ飛んだ!
チェーンは回収出来たけどジョイント見つからず結局レッカー移動。
嵩張る物じゃないから、それからツーリングには持って行きます。
今のところ御守り代わりです。
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4.0/5
純正ノンシールチェーンから、シールチェーンに交換して付けていましたが、メンテナンスをさぼったせいで一部チェーンの動きが悪い部分(固着)が出来てしまい 今回ノンシールチェーンのハイグレード版にする事にしました。
今回、このハイグレードノンシールチェーンに交換してみて まず 動きの軽さ・見た目の綺麗さが気に入りました。
前回のシールチェーンがシルバーでしたので、このDIDのチェーン ノンシールなのにゴールド&ブラックと 逆に高級感もあり さらに値段も約半分となっており嬉しい限りです。
他の方のインプレもジックリ見ましたが、耐久性はノンシールとは思えない位良いらしいとの事で さらに 自分の場合 基本・雨の日は乗らないのと 車庫保管しているので 約500Kmごとにメンテをしていれば 耐久性も問題無いような気がします。 この点は、機会があれば追記させて頂きます。
いずれにしても、出だしが軽くなり・静かになり 今の所 大変満足しています。
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4.0/5
トルクカムのOHついでに
ピンも変えようとおもい変えました‼
値段もお手頃なので、加速に不満がある人や
トルクカムのOHする方は変えてみるといいかもです!
純正のピンよりも加速がなめらかになったようにおもいます!
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