ドリブンスプロケットの著しい摩耗があり交換する事に。
同じ物を探したところ､サンスターでは同一品番が廃盤（？）に。
サンスターで有るのは、ドリブンスプロケットとのセット品で丁数は純正規格の17丁?44丁の組み合わせのみ。
代替え品を探して、やっと見つけたのがISAの43丁。

スプロケットの丁数を変更している理由､純正丁数では､
?反応がピーキーで扱い難い場面が有る。
?タイトなヘアピンコーナーでは、2速では抑えきれず、3速ではトルク不足感が。

丁数を変更した事で、タイトなヘアピンコーナーで2速､3速どちらでも使える様になり、扱い易くなった。
その為､その設定を維持したくISAを選択。


ただ､納品までは約2ヶ月。オーダーメイド的な部分も有りやむを得ないが､
3／９に発注し、3／10､3／14、3／15に手配中のお知らせメールが。
その後約1ヶ月､進捗案内無し。（これは､ちょっと頂けない）
4／17に、同時に発注したAFAMのドライブスプロケットが欠品中の為、継続かキャンセルかの確認メールが。
代替え品も無く注文継続する事に。

4／18に入荷したので発送案内のメールが（なんなんだ！これは！！）

4／19到着。（到着まで発注から40日､長かった?！）

4／27行きつけのバイク屋で取り付け。
スプロケット交換のついでにベアリング､ダストシールもホイールダンパーも交換する事に。
自分で交換する事も考えたがSSTが無く諦め。


交換後のインプレは、以前と変わらず（笑）扱い易い。

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かっこいいけど…
高いです…
ザム等にを検討しましたが在庫が無く在庫ありのこちらを購入しました。

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これまで使用していたチェーンが伸びてしまていた＆クリップ部分がよじれて切れたため、急遽購入致しました。本来は前後スプロケと一緒に交換すべきですが、近々車両自体を乗り換える予定のため、チェーンのみの交換としました。チェーン自体はクリップ式のノンシールチェーンです。耐久性に難ありですが、消耗品と捉えて割り切っています。ただオフロード専用を謳うモノが欠品中だったため、こちらの普通のチェーンにしました。流石にカブなどで使用するようなものと一緒はどうかと思ったので、強化タイプを選択しています。
サンデーライダーレベルでちょっと遊んでいる分には、特に問題なく使用出来ます。おススメはしませんが、何か困ったときの代替として、自己責任でどうぞ。

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クラッチホルダーにワイヤータイコを入れるのが面倒です。

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交換して１０００kmほど走行。純正との違いは実感なし。色が映えるくらいかな。

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中古スクーター入手したらとりあえず交換する部品
安くて安心のNTBブランドなんで特に問題なさそうですが純正より微妙に細い気もする。
まぁ、ついたし走るし特に問題ないと思います。

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時速100km時エンジン回転数が4400rpm
ちょっと高くてしんどいので丁数上げてロング化
時速100km時4000rpmをちょっと切るくらいに
高速移動がかなり快適です。

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ブレーキマスターの交換に伴ってクラッチホルダーも交換
ほぼ9割見た目のためで機能どうこうはよく分からず
一応レシオアジャスターが付属してるので好みで変えれるけど
元々クラッチは軽いので標準値のままで使用
多分ノーマルが34�_で32�_のアジャスターを使用すれば
クラッチは軽くなるけどその分ストロークが増える=半クラ領域が増える=シャープさが失われる
2�_でどれだけ変わるかやっていないので分からないけど
ダルな操作感よりシャープな操作を求めたいね

質感はまぁまぁいいと思うけどネット上の情報では
個々のパーツがすぐ錆びてしまうらしい
確かにオークションとかに出てくるホルダーは錆びてグズグズに
なってしまってるのをよく見かける
付属の説明書にも錆びる部分に防錆剤を散布するよう書いてある
旧価格の3万円から4万円に値上げしたときに素材の選定も見直して欲しかった
その辺りが【ゲイルスピード】が1流ブランドになれないとこだね

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ドリブンスプロケットを交換時にガードプレートを交換
無くても良いみたいですが、どうせならと交換しました。

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純正ウエイトローラ―が片減りしたので同等品と交換。
0.2gほど軽いけど街乗りだとわからない範囲と思われる。
質感もよいし手ごろな値段だしでよいかと。
5.5g×6個とかでも重量的には問題ないと思うけど3個と6個の違いは何だろう？

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