2stはやっぱりこうでないと！というかんじでポンポンポンとシフトアップが楽しいです。街乗りでも1速まで落とすようなことはほとんどないです。かといってバイパス走っても6速に入ることもなく。ちょうどいい感じです。

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とにかく色味がすごく好みでした！！
届くのにかなり日数かかったのが難点ですが、、

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サーキット用Ｎｉｎｊａ２５０Ｒに使用。

海外製含め色んなメーカーのチェーンを使ってますが、ＲＫで不満出た事はありません。
ゆえに安心して買えました。

今回はサーキット用って事で耐久性は無視して、低抵抗を優先してこのチェーンを選択。
以前イベントブースでＲＫ市川さんにお話しを伺い、気になってたグレードです。
まだ１回走らせただけなので耐久性は分からないですが、１シーズンで換える予定なので（時間管理）。

敢えての不満点としてＲＫチェーンは出荷時にグリスがたっぷり塗布されているので、その拭き取りが大変な事でしょうか。
ここだけはずっと不満です笑

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レストアのバイク用に購入しました。まだ走ってないので見た目だけの感想になります。美しい仕上がりで満足感は大変あります。質感も高級で装着しただけで走るのが楽しみで待ち遠しいです。

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いつも林道ツーリングに使用しているハスクバーナのTE250 2017年式のキャブモデルにこちらの製品を装着しました。

林道をはしっていると、ヒルクライムにアタックしなければならない場面に多く遭遇しますが、
そんな時にいつも1速でいくか２速でいくか迷ってしまいます。
しかし、このスプロケットをつけてからは、大抵の坂は２速を使えばいけるようになり、更に長く速度の乗る坂は３速を使う選択肢もふえました。

また、バイクを押すような低速域では更にトルクフルで扱いやすくなって、
いままで、役割が中途半端だった各ギアの仕事が明確になり、とても乗りやすくなりました。

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スプロケを交換したついでに、ナットをベータチタニウム製のロックナットへ変更しました。
色はスプロケがゴールド系なのと、フロントディスクボルトがフローティングピンのカシマコートに合わせてブラウンゴールドにしているため、同じブラウンゴールドを選択しました。

ナットの後端には緩み止めとしてOリングが埋め込まれていて、Oリングを交換すれば何度でも再利用可能な感じです。

発色はモトサロンオカさんのオリジナル色のブラウンゴールドでとてもきれいな発色ですが、画像を見返すとスプロケの色に対してちょっと派手だったかもかもです。
チタンナット単体としはなかなかのお値段なのですが、さすがベータチタニウム製で精度が高く、するすると回っていくうえ、心配になるくらい軽いです。
※初めてチタンボルトやナットを買ったときは、アルミほどではないにしても軽すぎてほんとに強度は問題ないのか心配になりました。

ナット1つの重量はたいしたことないかもしれませんが、今回チェーンやスプロケなどすべて軽い方向に変わっているので、バネ下といわれる部分の重量は結構減っているはずです。

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今回w650のチェーン交換に使用させていただきました。
まず、黒の質感がカッコイイ??
交換作業は知り合いに最近自分でチェーン交換した方
と一緒に（私は小取り）作業しましたが長さもちょうど良くすんなり完了する事が出来ました。

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2021年式のMT-09SPのチェーンが清掃後にルブを塗り忘れたことにより錆びてしまったため、交換ついでにの520コンバート用としてこちらのスプロケットを使用してみました。

リアのスプロケットを選ぶ際にジュラルミン製だと減りが早いのではと考えて、耐久性のありそうな同社製のレーシングスチールも購入してみましたが、ジュラルミン製が310g程度、レーシングスチール製は870g程度と思いのほかレーシングスチール製が重く、軽快な取り回しが特徴のMT-09にはジュラルミン製が良いかなとこちらを取り付けています。
※重いといっても純正同等か多少軽いくらいだと思いますので、今後ジェラルミン製の減りが早いようならレーシングスチール製に交換してみます。

取付は特に難しいことはないのですが、取り付け穴の横に同じ間隔で肉抜き穴があり、取付ようと思えばこちらの穴でもいけてしまうので、暗い場所での作業時には要注意だと感じました。
※どなたかのブログで実際に間違って取り付けていた跡が残っていたというのは見たことがあるので、まさかなと思いましたが、青空ガレージで日が暮れると実際にやってしまいそうでした。

取付後のインプレですが、前後スプロケと520チェーンの相乗効果で、フリクションが減って軽くなったのを感じられました。
具体的には低速時にこれまでの感覚でエンブレ込みで制動をかけると、思ったより進んでしまう感じです。
また登り坂ではこれまで3速でないとちょっと不安かなと感じていたのが、4速でもぐいぐい進んでいく感じになりました。

長距離を走る方や最新スーパースポーツの200馬力オーバーなどで無い限り、ジェラルミン製でもそこそこ持ってくれそうで、軽さのメリットは大きいと思いました。

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純正チェーンの清掃後、ルブを塗り忘れてしまいチェーンが錆び錆びになってしまっため、チェーン交換ついでに520コンバートしてみました。
チェーンの中では高級な部類ですが、520コンバートなので少しでも耐久性が高い物をとこちらを選択してみました。

純正チェーンのピンを抜く時に頭をグラインダーなどで飛ばすと外しやすいとよく言われますが、某メーカーのかし丸君でちゃんとセットすれば普通に抜けます。

取り外した純正チェーンと持ち比べてみましたが、少し軽いなというのは実感できました。
幅も狭くなっているので、フリクション低減に期待できます。

交換後のインプレはスプロケットとのセットになりますが、あきらかにフリクションが低減していると感じることができました。
まず低速では一時停止するのにこれまでの感覚のままエンブレ込みでブレーキをかけると、想定以上に停止距離が伸びてしまうのと、上り坂ではこれまで3速だったのが4速でもいける感じになりました。

耐久性はまだ交換したばかりなのでなんともいえませんが、おそらくRスプロケットが先に痛んでしまうのではないかと思います。

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チェーンを掃除した後にルブを塗り忘れてチェーンが錆びてしまったので、ついでに520コンバートしてみました。
フロント側のスプロケットは、R1や旧型でも共通のようで純正と同じ丁数の16を選択しました。

フロント側のスプロケを取り外すには、締め付けトルク160Nに加えて、全周ネジロック剤がたっぷり塗ってあるため、おそらくとてつもなく長いスピナーか、てっとり早くインパクトレンチが必要だと思います。

当方はインパクトレンチで緩めましたが、通常緩んだらナットが手で回るのにネジロックが多すぎで、ナットが抜けるまでインパクトを使いました。

取り外した純正スプロケットは加速騒音対策のためか両側をゴムで挟み込んでいて、いかにもフリクションになりそうな感じでした。

525から520なので、そこまでサイズの違いはないかなと思いましたが、並べてみると意外に幅がスリムになっているようです。

交換後のインプレは、チェーンとRスプロケットを含めたものになりますが、明らかにフリクションが減ったのを感じました。
まず、発進して低速走行で一時停止のため、これまでのエンブレ考慮で止まろうとすると思いのほか前に進んでしまう感じです。
さらに登り坂ですが、これまでより1つ上のギア（3速なら4速）でいける感じになりました。

デメリットとしてはチェーンの騒音が少し大きくなるのと、525→520なので耐久性は落ちるのかもしれません。
しかし、それを上回る軽快性が手に入るので、こまめなメンテでなるべく長持ちさせるようにしたいと思います。

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