KLX250用に購入しました。
消耗品だし、オフ車だと丁数の事もあり何回目かの購入になります。
耐久性もあって価格もお手頃な事もあり、
気にいってます。

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主に通勤に使用する車両にて使用しています。
最初は同社製のアルミスプロケットも考えましたが、天候に関係なく走行する為、耐久性重視でスチールを選択しました。
品質には非常に満足しています！

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純正の安いチェーンからの交換です。本当はすぐにでも交換したかっけど、もったいないので1万キロ我慢しました。
やっぱりシールが良いのか、重量は重く軽量化されてないのに、転がり摩擦が減ったみたいで、押して軽さを感じます。
2万キロは安心して走れます！

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純正との比較ですが、かなり軽いですよね?！バネ下の軽量化にもなるし、カッコいいです。
純正と同じ42Tでの交換です。
2万キロ走ったら、また交換します。
歯の部分だけクロモリだともっと良いかな？チェーンと同じ素材の方が良いのかな？とも思ったりもしますが、どうせ2万キロでチェーンとセットで交換するのでこれで良いです。

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3本で30%UPで取り付けてみました
レバーの重さもけっこうしっかり感が出てふにゃふにゃ感のある純正から中型バイクくらいに
複数台持ちで大型や中型バイク持っている方ならあまり気にならないかもしれませんが、グロム が初めてのバイクって方はちょっと重く感じるかも？
発進時も力強く繋がって気持ちよく走れます。登坂力も若干上がったかも？6本入れたらどうなるのかな？
とりあえずエンジンノーマルなら3本で充分なので3本セットで半額くらいのがあればよいと思う

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トリッカーでフロントアップの練習を始めようとした矢先に
webikeの新着商品欄に表示されたので渡りに船とばかりに購入してしまいました。

ただのアルミ部品にしては高価ですが、効能はばっちりでした。
レバーが軽くなり、半々クラッチ？のような微妙なコントロールができるようになります。
また、若干エンストしにくくなりました。

部品本体の他ワッシャーが10枚付属しており、調整できるようになっています。

ワッシャなしで純正より+1mmのプリロード
ワッシャ一枚で純正同等
ワッシャ二枚で純正より-1mmのプリロード

となります。
クラッチを軽くしたい方は２枚入れましょう。
バネにかけるプリロードを少なくすることで
レバーが軽くなる理屈です。

「プリロードを弱くする」＝「クラッチ板を抑える力も弱くなる」
となりますが、リテーナーによりスプリングにかかる力の方向が整えられるため
プリロードを減らしてもちゃんとクラッチが機能します。

あっさりフロントアップできるようになりました。
林道で遊ぶ方はとりあえずつけておきましょう。

一点だけ注意があります。
多少オーバートルクで締める分にはいいと思いますが
5本のボルトのトルクの差によりスプリングにかかるプリロードも
若干ながらバラバラになってしまうので、しっかり測ることをおすすめします。

ただし、クラッチスプリングを止めるボルトの規定トルクは0.8kgなので
ホイール用のトルクレンチですと測定できないことが多いです。
デジタルトルクレンチも合わせて購入するか、お店に任せてしまうのも手です。

今回は下記のトルクレンチを追加で購入しました。
https://www.webike.net/sd/23112632/

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１万キロ以上純正を使ってしまったため、完全にすり減り滑りを起こしていましたが、走りが蘇りました。最高速も復活し、特に滑りなど発生していません。早めの交換が良いですね！

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使用した殆どの方が体感できてると思いますが、
クラッチの繋がりがダイレクトで分かりやすくなるのをハッキリ感じます。
スタート時に半クラッチの時間が減るのでクラッチに優しいと思います。
もちろんスタートダッシュも良くなりました。
逃げていたパワーがしっかりと後輪に伝わる感覚にニヤケてしまいます。

交換もメンテ初心者にはミッションやクラッチがむき出しになるので
ハードルが高く感じますがトルク管理さえ出来れば実際の作業は簡単な物です。
再利用できない場合があるので予備のガスケットとオイルラインの
銅ワッシャーは用意した方が良いです。

付属のワッシャーの枚数でクラッチを軽くしたりダイレクト感を出したり調整が可能です。
ワッシャーを追加で増やしたり、同時にスプリングを別の物に交換することで
握力に自信がない方も指一本で軽々操作可能にできると思います。
私は純正スプリングのまま付属のワッシャーを全部使いました(各2枚×５で合計10枚)
少しクラッチが軽くなりましたが繋がる感覚は純正よりしっかりしてると感じます。
しかし私はオンロードメインなのでワッシャーなしでも良かったかなと思ってます。

バイク自体の性能が上がる部品ではないですが操作感が明らかに良くなるので
超オススメです。

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フサベル te125 のチェーン交換に際して、せっかくなら最新のチェーンにしようと思いセレクトしました。

最近はレース用のオフロードチェーンでもシールチェーンという事にびっくり。
技術の進歩でシールチェーンでもフリクションがノンシールと変わらないレベルならば、耐久性に優れるシールチェーンのほうが良いに決まってますね。

ゴールドのチェーンは質感もさすがDIDって感じで満足度も高いです。綺麗なチェーンだとずっと綺麗にしておこう、という気になるので、走行後にちゃんとメンテしようという気になります。

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チェーンといえばDID!と言いたいところですが、個人的にEK推しです。
初めてチェーンを交換した時から選んでいて伸びの無さが素晴らしいです。

今回選んだブラック&ゴールドの色味がとても良く、落ち着いている中にきちんと主張するようなカラーです。

正直どのメーカーでも高性能ですし、カラーで選ぶのも有りかと。
もちろん新品に交換すれば押し引きは軽くスムーズになりますし、シフトチェンジもしやすくなります。

ただし、ピンまで塗装されているかは要チェックです！
ピンが無塗装だとすぐ錆びます。

錆の心配がなくなったので非常に助かっています。

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