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5.0/5
このパーツに過大な期待を抱いてはいけませんが、すべてのパーツを組み込んだところノーマル比で加速が向上し、最高速度も5Km/h向上しました。
なお、細身の同僚が試乗した際には10km/hアップでしたので5km/hの差ではありますが、私のような太目のチョイノラー（笑）でチョイ速く走りたいという方にはお勧めの品です。
付属のウエイトはグリスレス仕様ですが、グリスアップをする事で耐久性が若干向上します。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
NSR250Rに使用しました。
純正のスプロケットと比べると約1/3の重量となるため大幅な軽量化が図れます。（純正約600gに対しISA約200g）
この軽量化の効果は走らせればわかるレベルです。走り始めからリヤの回転がスムーズに感じます。また、高速で回転する物体が軽量化されるため、ハンドリングも若干軽快になります。（フロントに比べてリヤの影響が少ないため）軽量化についてはサンスターやアファムと比べても大きくなっています。
外観は、独特のアルマイト色がゴールドのチェーンに良くマッチすると思います。硬質アルマイトの効果も高いようで、アファムのスプロケットよりもアルマイト部分は摩耗しづらかったです。
加工の仕上がりもよく、外観カスタムパーツとしてもお勧めの一品です。
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5.0/5
NSR250Rに使用しました。
見た目からもわかるのですが、チェーンの縦幅が細くなっておりかなりの軽量化がなされています。駆動系が軽量化されるため、駆動ロスを減らすことができます。また、Uリング採用のチェーンはフリクションも少なく、ここでも駆動ロスを減らすことができます。
唯一の欠点は、幅が狭いためにチェーンのプレートを圧入する作業性が若干悪いことでしょうか。
レース専用品であるということ、縦幅が狭いことから耐久性については、ストリートチェーンと比べると劣りますが、サーキット専用、またはメインで使用される方にはお勧めの一品です。
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5.0/5
写真右側の14丁を購入しました。
見ての通り、穴あき処理のおかげで軽量化されています。
88にボアアップしたゴリラに装着していますが、リア28丁に対してフロント14丁は街乗りベストマッチング。
以前は写真左側の13丁をチョイスしていましたが、この1丁の違いだけで、十分に気持ちの良い伸びを体感することができます。
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5.0/5
このベルトは他社のベルトに比べて伸びにくくて食いつきいいです。それに値段も3000円以下という価格で安くかって正解です。
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5.0/5
チャンバーを付けたために出る低速のもたつきをこの商品は感じないくらいなくしてくれなした。キタコ、カメ、デイトナと試しましたが価格は高くないし耐久性もなかなかあってこの性能はオススメです。
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5.0/5
クラッチレスの運転に馴染めず取り付け。私はクラッチがあった方が運転しやすいです。
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5.0/5
エイプ50に取り付けました。
ギヤチェンジ時のロスがかなり少なくなりました。また、クラッチは少し固くなります。
メンテナンスしていれば切れることはないと思いますが、クラッチワイヤーも強化することをオススメします。
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5.0/5
このブラック＆ゴールドのコントラストがすごくイケてますね~！
ルックスだけではなく機能、品質にも文句なしの一品です。
4ST MINIを乗ってる方には特にオススメですよ。
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5.0/5
このプーリーに変えました。
ウェイトローラーとベルトも一緒に交換。
55キロしか出ないディオが60キロ超えるようになりました。
ウェイトローラーは5．5グラム×6個。
もう少し重くして最高速をもう少しアップさせようか、悩んでます。
これで同じ原付に抜かれる事は無くなりましたよ。
取り付けも簡単ですが取り付ける際はトルクレンチがあった方が
間違いないと思います。
僕は感覚で締めていますが(^_^;)
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