エイプ100のクラッチが滑りはじめたような症状が出たので交換の為に購入しました　クラッチ盤とプレートとクラッチスプリング　ガスケットが全て入ってこの価格ですので良かったです　金額に細かい人や純正にこだわる人は純正のクラッチ盤４枚とガスケットだけ購入されても良いかなと思いますが調べたら5000円を超えます　クラッチ盤は純正と比較したらパターンが多少違いました　スプリングは同じ位の硬さです　交換後試走しましたがクラッチの食いつきが当たり前ですが良くなりました　クラッチワイヤーとねじの調節はもちろんしてください　ガスケット剥がすのが一番手間取りました　新しいガスケットにはオイルを塗ってから組み込んだので次回は楽かなと思います　はじめての方は　説明書もついてますがネットで更に情報を得てイメトレしてから作業されるとスンナリ行くし自信にもなるかと思います

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タイトルの通り劇的な変化はありません。

本製品の旧タイプで10％軽くなるそうですが、本製品でも恐らく大差は無いと思われます。
※本製品では具体的な数値は出ていません。

残念ながらレバーを握る時に軽さを体感することは難しいと思いますが、レバーを離す時に
ノーマル時よりスパっと軽くレバーが戻るようになりました。

私はファッションアイテムとして導入を決めており、クラッチが軽くなることはそうなれば
儲けものという感覚でいたので失望等はありませんでしたが、本来の機能を期待して導入と
いうことであれば、価格面からも十分検討(確実な効果を望まれる場合、マスターの変更が
第一選択肢です)された方が良いかと思います。

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クラッチに張り付き症状が見られたためバラしたところ、クラッチセンターにクラックが入っていました。
純正で見積もると部品代で6500円くらいだったので強化クラッチました。
張り付き症状も改善されたしまぁ良かったと思います。

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ホンダdax（クラッチ付）に使用しました。
ライトボアアップキットで７５?にしていますがクラッチが滑ってしまうので交換しました

クラッチASSYになっていますので交換が容易です。
品質もそれなりに高品質と言えます。

専用のロックナットやプーリーホルダなど必要になります。

プライマリードリブンギアがセットになっています
ギア歯以外の所に少しの腐食がありますが問題ないと思われます。

高速重視にギア比が変わりますので、注意が必要です。
私の場合は元々加速重視のセッティングになっていたので一石二鳥でした。

交換後、走行しましたら滑りも解消されて性能を十分に発揮していることを実感しました。
ライトボアアップでもクラッチは交換したほうがいいですね。

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1197ｃｃのハイコンプストリートチューンも慣らしが終わり、ワイドオープンすると５５００から
クラッチが滑ることが発覚。フリクションプレートのみ新品交換を考えたが、改善されなかった場合
のことを考えて、どうせならアドバンテージのＦＣＣに交換することに。
交換後２?３キロはクラッチが引きずり気味でニュートラルが出なかったが、滑りは完全に解消し
オマケにクラッチ操作は軽くなった。

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カブに同社のボアアップキットを組み込んだ為、クラッチ滑りの予防の為に購入しました。取り付けには専用工具が必要でセンターロックナットレンチ、クラッチアウターホルダーは必需品です！クランクガスケットはセットにして欲しかったです。クラッチアウターカバーのビスが硬くてショックドライバーを使用して緩めましたが、使用にはクランクにダメージを与えない用、注意が必要です。早々試走しましたが、出だしのつながりが早く、2速に変えた時はフロントが少し浮きそうになり、さすが強化クラッチだと思いました！交換して良かったと思います。

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国内シグナスのセッティング用に購入しました。

スタート時の加速が良くなりました！
普段、通勤等で使用されている国内シグナスオーナーには、丁度良い具合だと思います。
ですが、個人的にはもう少し硬くても良い気がします。
こちらの商品は、ノーマルより少しだけ硬いだけで体感も少し薄い商品ですが、間違えなくノーマルよりは乗りやすくなりました！

とりあえずセッティング用ならこの価格で安いのでオススメです。私も、この商品でもう少し硬くしたいって思い、本命の硬めクラスプ代金がうきました！

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交換してからまだ200km程しか走っていませんが、使用した感覚としては良いものだと感じます。まだ全開走行は試してないので楽しみです

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SRX400（608cc化）のクラッチが慢性的に滑ってくるようになってしまったので、今後のカスタムのことも考え強化クラッチとしてしてこちらを組んでみました。
FCCのキットとの一番違いはアルミにコーティングされたクラッチプレート。
実際持ってみると相当軽く、クラッチ自体の軽量化がどれほどエンジンのピックアップに影響があるのかまでは体感できませんでしたが良い方向に働いてくれることを期待します。
商品説明では精度の問題からか、取り付けに難があるような印象を受け、内心以前よりクラッチの切れ、タッチが著しく悪化したらどうしようか……とも考えていましたが、実際の商品は精度も良く、切れには全く悪影響はありませんでした。
クラッチのミートした感覚は純正より格段に素晴らしく、路面にグラデーションのようにトラクションを伝え、コントロールしている感はありますが、FCCのものよりかは劣ります。
ですが、クラッチプレート+スプリング+フリクションプレートのセットのコストパフォーマンスは格段にいいので、アルミクラッチプレートを体感したい方にはお勧めです。
噂によると700cc越えの某カスタムSRXもバーネットのクラッチキットを装着しているようで、そういった点でもパフォーマンスには全く問題なさそうです。

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※インプレッションコンテストのチェックを入れ忘れていたので再投稿です。被っていたらすみません。
【何が購入の決め手になりましたか？】価格と機能
【実際に使用してみてどうでしたか？】強化されつつレバーの引きも軽い。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】遠心フィルターカバーの純正ネジの硬さには毎回閉口します。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】とにかく道具を揃えてじっくりと。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】-
【期待外れだった点はありますか？】ありません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】フィルターカバーのネジを六角頭にして欲しい。
【比較した商品はありますか？】武川とシフトアップの強化クラッチ
【その他】
webikeで購入。カブ90を110cc超にする関係で、増えるパワーに対抗してマニュアルクラッチ化
するために買いました。
取り付けはさほど難しくなくスムーズに行きましたが、インプレで音が出るという書き込みを
見たのでフリクションディスクに事前に充分な油浴をしました。
組んだ当初は若干の音と引きずり、キック時の滑りが出ましたが、すぐに解消して落ち着きました。
レバーの引きは軽いがちゃんと強化されているようで、滑る感じは全く無くスパッと繋がっていきます。
1年使ったあとでカブらしさ追求のために武川遠心にしていますが、デイトナのこのクラッチは中々
使いやすかったです。
他と比べて少し安価だし、引きも重くないし、品質も問題ないのでおすすめです。

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