【使用状況を教えてください】
使用車種はDトラッカー。
走行用途はモタードレース、サーキット走行、ツーリング
使用期間は約4年ほど。チェーンメンテサイクルは約500km走行ごと。
純正チェーンからの交換。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。シルバーが渋く大変満足出来た。
また、プレートの肉抜きも軽くなっていそうでよかった。

【取付けは難しかったですか？】
当時はスキルと工具が無かったため、ショップにお願いした。
現状では、チェーンカッター、グラインダがあれば難なくこなせる作業。

【使ってみていかがでしたか？】
純正のOリングが千切れて取れていたチェーンからの交換だったので、大変交換後動きがスムーズになった。
シルバーも渋く、見た目も大変向上したと感じた。ゴールドの派手さが嫌な方はシルバーチェーンをオススメする。
また、耐久性に関しても約4年ほど使用したがトラブルも無くしっかりメンテしていたため、メッキ部に錆は出なかった。
走行インプレは純正チェーンと比べるとフリクションも少なく、レースでの使用も十分満足出来た。
まだ使えそうだったが、ノンシールチェーンとの比較もしたかったので交換した。

【付属品はついていましたか？】
クリップ

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【取付けのポイントやコツ】
チェーンの交換は重要部品となるため、自信がなければショップにお任せするのがよい。
自分で交換にチャレンジするのであれば、
チェーンカッター
グラインダ
メンテナンススタンド
チェーンカシメ工具
があれば時間をかけて落ち着いてすれば大丈夫。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

NSR50のスプロケットと一緒に交換しました。
街乗りなので性能は問題有りません。
リンク数を指定できますし、クリップ式なので簡単に取り付け出来ます。
グリスは落とさずにそのまま使用しています。

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MotoGPやWSBKで採用率の高いDIDですが、このERV7は最新ﾚｰｼﾝｸﾞｽﾍﾟｯｸのﾁｪｰﾝかと思います。
最近購入したﾊﾞｲｸは旧車でしたので530ｻｲｽﾞのﾁｪｰﾝが付いていました。
今や1000cc200馬力のﾊﾞｲｸにも520ｻｲｽﾞを使う時代なので、早速ｺﾝﾊﾞｰﾄを検討しました。
幸いﾍﾞﾍﾞﾙ系ﾄﾞｶﾃｨのｵﾘｼﾞﾅﾙﾊﾟｰﾂをﾘﾘｰｽしているﾌﾞﾘｯﾂﾓｰﾀｰｽさんから必要なﾊﾟｰﾂを一式手配出来た（有り難い！）ので、520に換えてみました。
ﾊﾞｲｸの押し引きやｽﾀﾝﾄﾞ掛けて後輪を空回りさせるだけでも軽さ、ﾌﾘｸｼｮﾝの少なさを実感出来ます。
これだけでも立派なﾁｭｰﾆﾝｸﾞになるので、個人的には「旧車こそ、ｺﾝﾊﾞｰﾄが有効」かと思います。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルのクラッチがちょっと重いかなと感じはじめたところに、SNSでMT-07に取付可と見かけた為

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
価格相応にきれいな仕上げです。

【取付けは難しかったですか？】
取説は付属しませんが、
メーカー公開の取付動画がありました。それを視聴後に取付しましたので無問題です。
■メーカー取付動画
T7 1 Finger Clutch Intro and Install　＊テネレ700への取り付けですがMT-07も同様でOKです。
https://www.youtube.com/watch?v=v7TQqgfK3HA

【使ってみていかがでしたか？】
ひとまず一番軸寄りに取り付けてみましたが明らかに軽くなりました。

【付属品はついていましたか？】
商品写真のとおりです。レバー本体、スプリング、スナップリング、ケーブルガイド、クラッチケーブル取付用金具＆軸、割りピン

【期待外れな点はありましたか？】
期待外れ、ではありませんが、割りピンは再利用できないので、KITACOベータピンを使用しました。

■全般
SNSではR25の同部品を流用する手も流行っているようです、そちらだと2,000円以下でできるようですが厳密には加工が必要なようだったのと、物理的にはR25流用より軽くなるこちらの商品をチョイスしてみました。
今回取付に合せてKTCのスナップリングプライヤ も購入使用しましたが、感動しましたね。リングをつまむとスッとプライやに吸い付くように外れてくれます。ストレスなく作業ができました。こちらもお勧めです。
KTCスナップリングプライヤ軸穴兼用型
https://www.webike.net/sd/20025696/

高額ですがそれだけの価値はありそうです。

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【使用状況を教えてください】
購入したTZR250R(3XV)のチェーンがいつのものなのか不明だったので、交換用に購入しました。
ツーリングでしか使わないので、DIDのシールチェーンで520サイズのなかで安価だった本商品を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スチールカラーで主張の少ない感じが良いです！

【使ってみていかがでしたか？】
純正リンク(110)を購入したので、チェーンカット等必要無くすぐに作業に取り掛かれました。
はじめて軽圧入クリップタイプを取り付けましたが、非常に簡単で10分前後で交換出来ました。
走行はとてもスムーズで、かなり抵抗が少ないように感じます。
まだ交換したところで寿命は分かりませんが、長寿命ということで期待しています。

【注意すべきポイントを教えてください】
本商品に限りませんがクリップの取り付けは方向等に気を付けしっかりと行うことが大事です。
自信が無ければバイク屋さんにお願いするのが良いです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
元々付いていた他社のシールチェーンからの交換となりましたが、とても可動がスムーズになりました。
まぁいつから付いていたのかも分かりませんが、、、。

【総評】
走行時の不安感は全くなく非常にスムーズだと思いました。
寿命が気になるところではありますが、今のところとても満足しています。

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街乗り車両用に丁度良いコスパのチェーンを探していて辿り着きました。
今まではＲＫチェーンをメインに使ってきたのでＤＩＤは初めてです。

取り付け作業は自分で行っています。
ＤＩＤかし丸くんと言う工具を使っているのですが、同じメーカーで相性が良いせいか？作業性がいつもより良かった気がします。

また出荷時に塗布されているグリスがＲＫより少な目で、拭き取りが最小限で済みました。
この点に関してはＤＩＤの方がありがたいです。
いつも新品チェーンのグリス取りには時間と手間がかかって嫌になってましたので。

中級版にあたるグレードだと思いますが見た目が充分です。
まだ使用開始２０００ｋｍ程度ですので、耐久性は不明なので４とさせて頂きます。
この車両で純正チェーンは４万ｋｍまで引っ張りました。
かなり無理やり、音が出ながらの運用でした（笑）。
純正チェーンのグレードは高くはないと聞きますので、同程度もてばよいかなと思っています。

なお出荷時グリスの拭き取り後、愛用しているルブを塗布しての手応えはかなり軽かったです。
低抵抗としての性能もなかなかだと思います。

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ボアアップ+ハイカム+ハイコンプヘッドのシグナスに使用していました。後軸出力で16馬力出ており、純正駆動系では容量不足を感じておりました。特に発進時はクラッチミート回転数を5000にするとクラッチが耐えられず、滑りが発生してしまっていました。
ハイチューンエンジンだとクラッチアウターがねじ切れたり、クラッチが爆発するケースも聞いていたのでより剛性の高いものを探しており、本商品を購入しました。
鍛造品は通常の鋳造クラッチアウターに比べ金属組織がより蜜かつ微細で均一化されており、同重量での比較では圧倒的に強度があります。また、クラッチとの当たり面に特殊加工がなされており、クラッチの食い付きがよりしっかりとします。
装着後1万キロ以上使用していますが、特に不具合もなく順調に使用できています。
また、冷却性能やクラッチダストの排出にも優れた肉抜き穴加工がされており、熱ダレやクラッチ滑りを防ぐような構造になっています。
価格は少し高いですが、安いものでも数千円するクラッチアウターですので何度も買い換えるよりは高くても良いものを購入したほうが良いと思います。

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シグナスXにはノーマルエンジン時代から長年本商品を使用しています。
純正ウエイトローラーからドクタープーリーまで色々なウエイトローラーを試して来ましたが、総合的に本商品が一番良いです。
まず前後の向きがないため、万が一の入れ間違いが無いです。
ウエイトローラーは向きが決まっているものが多く、反対向きにつけるとプーリーが削れてしまいます。
ライフも長く、外径が削れ始めるのが他社製のものと比べ遅めに感じます。特に激安のノーブランドウエイトローラーはゴリゴリに削れた挙げ句、中でバラバラになることがあったのですが、本商品は耐久性に優れています。
また、明るい茶色いなのでガレージを転がっていっても捜索が楽です。真っ黒なウエイトローラーは影に入ると見えなくなるので目立つカラーが好きです。
100分の1まで測ることができる電子スケールを用いてますが、新品時のバラツキもほぼなく、0.02くらいの誤差で収まっています。
強いて言うならばウエイトローラーの重さが内径に書いてあるといちいち計らなくてもよいので嬉しいと思います。
なお、現在はボアアップしたエンジンで一万回転以上回して乗っていますが、1年間無交換で耐えています。

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ミニバイクレーサー用に購入しました。
持ち比べてみると、純正チェーンに比べ明らかに動きが滑らかです。
とにかくフリクションロスを抑えるように作ってあると思うのでツーリング用途には不向きだと思います。
特に420サイズは細くて非力なバイクでも伸びやすいので、目的をよく考えて購入することをおすすめします。
サーキット走行ではストレートスピードの伸びや、立ち上がりのフィーリングが良くなったような気がします。チェーン自体の精度も良いのか、スタンドを立ててタイヤを回したときのチェーンの暴れ方がマシになりました。
錆びにくいですが汚れが目立ちやすいので走行毎に拭き取りと注油をするようにしています。

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【使用状況を教えてください】
純正がだめなのでこれと換装

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
RKのゴールド定番　108リンク
ウエビックの適合表示の106リンクは間違いです。
JC92は108リンクなので気を付けよう。


【取付けは難しかったですか？】

クリップなのでラジペンでいけた。


【使ってみていかがでしたか？】
フリクションロスはノンシールより有りそうです。


【付属品はついていましたか？】
コマとクリップ、グリス


【期待外れな点はありましたか？】
シールが530などと違って薄っぺら
クリップの色がダサいと思う。ゴールドになりませんか？

ウエビックさん、適合検索を修正してください。

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