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5.0/5
消耗していたノーマルと交換。セール中の為格安購入
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5.0/5
525から520へのコンバート。スプロケと一緒に交換をしました。
ちょうどセール中でお得に購入。
アクセルのオンオフがより敏感になり、切り返しが軽くなったようです。
コスト、乗り味ともに満足です。
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5.0/5
Dトラのノーマル14丁を13丁にするときに購入！
装着してから2万kmくらい使ってますが、ほとんど減ってません。
リアのスプロケ交換と同時にしようかと思っていたのですが、次回の交換の
ときで良さそうです。
消耗品は長持ちすることに越したことはないので重宝してます☆
日本が世界に誇るメーカーなんで間違いない商品だと思います♪
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5.0/5
【Webikeモニター】
クラッチの重さ（硬さ）激変します。
ミニバイクと変わらないと言っても過言では無いと思います。
これからのツーリングが、楽しみです。
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5.0/5
ゲイルホイルに変えて2回目のチェーン交換で、スプロケも合わせて交換。
見た目は、凹み摩耗が微かに見えますが、新旧のスプロケを並べると歴然と摩耗の度合いがわかります。早めの交換が一番です。
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5.0/5
DIDのチェーンが好きで以前からZRX1200DAEGに使用しており、
お気に入りです。
今回は、F/Rスプロケ及びチェーンを交換しており、これからのシーズンが
楽しみです。
信頼のある良いブランドと思います。
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5.0/5
2005年モデルのCBR1000RR（SC57）に装着しました。
Bremboの16x18のクラッチマスターと合わせて使用することで、非常に軽く
操作のしやすいクラッチになりました。
デザイン的にも削り出しのため、美しく収まっています。
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くるくるすらろーまーさんの仰る16×18とは、レバーレシオ可変式のもののことかと思いますが、当方が使用しているのは、レバーレシオが18mm固定のもので、ピストン径が16mmのものです。ピストン径が19mmのものは重くて使用し続けるのが困難でした。ご参考まで。
初めまして、質問させてください。
私はCB1300SB（SC54)に乗ってますが（SC57）とマスターピストン径が同じ1/2インチです。
現在、ゲイルスピードのピストン径16φのクラッチマスターを付けてますが渋滞では辛くなってきて、TSRクラッチレリーズシリンダーを付けたいと思ってますが用品店ではクラッチが切れなくなるかもしれないと言われていますが如何でしょうか？
実際に付けて乗ってみてのクラッチが切れ具合の感想の教えて頂けたら幸いです。
5.0/5
CBR1000RRに装着しました。530から520へのコンバートで大分
軽くなりました。
また、チェーンの材質、作りもよく、手入れも通常の物と比較して、とても楽です。
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5.0/5
【webikeモニター】
CB400SBに乗っていたころから、チェーンはRK、スプロケはサンスターと決めていました（あんまり根拠はないです）。
今回、08モデルCB1300SBに取り付けました。取り付けは、ショップにお願いしました。
ゴールドカラーが美しく、走行時の音も静かです。純正のチェーンは、湿度の高い季節ではすぐに錆びがでましたが、ゴールドチェーンは、メッキ？が錆びないので、適度なメンテナンスで綺麗な状態を保つことができます。
RKは初期伸びが多いと聞きますが、取り付けてからまだ100kmほどしか走っていないため、それほど伸びに関してはわからない状態です。純正で付いていたDIDのチェーンで3万キロ持ったので、そのくらい持ってくれると嬉しいところですが、消耗品なので、あんまりのびきった状態で使うことはないと思います。
チェーンが非常に綺麗なゴールドなので、透明なチェーンルーブが良いと思います。また、とても綺麗ということで、磨き甲斐があり、愛着がわくと思います。
今後、どのくらい持つかが楽しみです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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逆輸入が最初からこの加速なんてずるいです。
ノーマルとの違いにびっくりしました。（まるで別のバイク）
取り付けも説明書があるので簡単でした。
今度は社外の部品を試したくなりました。
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