5.0/5
【Webikeモニター】
今回、ホイール交換を機にチェーンも新調する事にし、このチェーンを購入しました。
以前は一般的なシールチェーンを使用していましたが、折角軽量なホイールを装着するので其れに見合った物を・・・と思い物色していた所、この商品を見つけました。
このチェーンを選んだ理由は・・・
軽量である事、今まで装着していたチェーンと持ち比べて見て、少しではあるが確かに軽いです。
造詣が凝っている、一般的なチェーンと比べて表面のプレートに面取りが施してあり、今回シルバーを選択したが一般的なメッキチェーンの様にギラギラしたシルバーではなく、光沢の有る燻し銀で何と無く高級感がある。
まだ、初期伸びが・・・と言うほどの距離走ってないのですが、音の静かさと回転の軽さと言うか抵抗感の少なさを実感しました。
強いて言うならば、少し販売価格が高い事でしょうか?でも、コストパフォーマンス的には悪くないと思います。
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【Webikeモニター】
GSR250に装着。純正チェーンからの交換です。
チェーンメンテ(清掃、給油)は人並み以上にはマメにやるほうだと思っていますし、まだたったの3000km強しか走行していない車両ですので、交換前の純正チェーンは殆ど消耗しておらず、もちろんサビや固着などは一切無い状態。
大事に使っていれば、まだまだあと20000km近くは頑張ってくれるはずですので、かなり勿体ないことをしているのは自覚してます。
ただ、馬力の低い250ccクラスの小排気量車であればこそ、Oリングと比べて格段にフリクションの少ないQXリングの恩恵は高く受けられるでしょうし、純正チェーンよりもスプロケットへの負担も多少は減るらしいので、まあ良いのかな、と。
換装によって、燃費や馬力等の性能がどの程度向上するのかは未知数なのですが、乗る人間のテンション次第では2馬力くらいは体感パワーも変化するってもんです。
ちなみにゴールドメッキは思いの外落ち着いた色合いで、ちょっと濃いめのシャンパンゴールド、と言った風合いです。見た目のアピールは上々ですが、下品にならず非常に良い風合いです。
メッキの無いスチールカラーのくすんだ色合いに比べると、マメに清掃してやらなきゃ、というモチベーションも上がるんじゃないでしょうか。
ただ実際のところ、メッキ部分はサビ辛くなっているためディグリーザーをぶっかけて清掃した後もプレート表面にはグリスを塗布する必要がなく、給油はリンク部分に少量だけで充分なので、メンテナンスの手間は幾分楽になります。
…なのですが、交換を依頼したショップではなぜか「これでもか」と言わんばかりに真っ白なチェーンルブでコテコテのギットギトにされていたため、ゴールドメッキの輝きも半減、そのまま自宅に帰って見れば、チェーンカバーどころかホイール、フレーム、あろうことかタイヤにまでベッタリとオイルが飛び散っている始末。
慌ててキレイに拭き上げましたが、安くない工賃払ってこれだったら、グラインダー買って自分で取り換えてたほうがよかったなあ。
余談が長くなりましたが、江沼チェーンはそれなりに安価な割に品質は高くお勧めです。更なる上位グレードのThreeD(スリード)は輪をかけて評判が良いみたいですが、いつか試してみたいですね。
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5.0/5
KX250Fの新車に着いていたのは、初期延びがひどく走行するたびに調整していた思いがあります。
今度は520ERT2が安く購入できたので変えたのですが、さすがに初期延びはありましたが、直ぐに落ち着き5-6回は調整の必要がないぐらいで、最近はほとんど伸びがありません。
性能以上のコスパだと思います。
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いままでこのチェーンで切れたことがないので、使ってます。
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20000km程走行したので前後スプロケと同時に購入しました。
交換後10000km程度走行しましたが純正と比べて伸びづらいようで、
サーキット走行後も頻繁にチェーン調整することがなくなりました。
純正より寿命が期待できそうです。
色もシルバーで見た目も良いのでとても満足しています。
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5.0/5
交換時から7500km経過してのインプレッションです。
精度が高く、強度も高いとは聞いていましたが、予想を超える品質です。
チェーンのローラーが当たる歯面のみ、表面加工が薄く削れていますが、
その当りがまた均質です。
さらに歯面のサイドが全く削られていません。
極めて精度が高く、余計な偏磨耗を生じない事の証でしょう。
側面から見ても、新品時と変わらない歯の形状を維持してますし、
きちんと潤滑すれば、一般的な使用に於ける純正鉄製よりも長持ちしそうです。
ならば軽量化のために、何を躊躇うでしょうか?
残念ながら新品の純正とISA製を計りで比べていないのですが、
アルミのは比較にならないほど軽いのです。
確かに高価なスプロケットですが、きちんと整備が出来る人にとっては、
高くもなんとも無いコストパフォーマンスの高い品と考えます。
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5.0/5
交換後、7500km経過してのインプレッションです。
先ず黒赤でマシンをカラーコーディネートしているので、
何よりカラーの発色が良いのが素晴らしいです。
塗装によるカラーチェーンだとどうしても”ポテッ”とした感じの発色になりますが、
コレはクリアな発色です。
次に穴あきプレートによる軽量化。
恩恵に実感はあまり無いのですが、
軽量非力なクラスのマシンには素直に喜びたい設計ですね。
作動性もスルスル軽く回ります。
さらには耐久性の面でも文句無しです。
実際3/4万km走っても、チェーン調整ナットは70度しか回していません。
初期伸びといわれる分を差し引いて、実質伸びていないレベルでしょう。
自分は殆どチェーンを伸ばさないのですが、それを差し引いても、
RKやDIDに引けを取らない一流のクオリティと感じました。
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5.0/5
【Webikeモニター】
クリップ式のノンシールなので気軽に外して油にドブ漬けして洗えるのがいいですね。
価格も手ごろですし250くらいで使用する分には全く問題ないと思います。
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5.0/5
ニンジャでの定番カスタムリア17inc化に合わせ購入しました。
ZZR1100の5.5幅のホイールを流用し17inc化した際のチェーンライン出しに必須アイテムです。リム幅に合わせ8mmオフセットの物を使用しています。
リアのスプロケットとチェーンも同時に新品に交換していますので単品としての効果は精査できませんが、造りも良くコストパフォーマンスに優れていると思います。
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5.0/5
車種専用設定でチェーンの長さがぴったりで取り換えに手間がいらず、満足です。
純正のチェーンとの交換でしたが、明らかにスムーズにエンジンからの動力が伝わってる気がします。
ブランド力もある商品で、取り付けることで満足感もかなりあります(笑)
おすすめできるチェーンです。
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