純正45丁から1丁上げのショートに振りました。あまり変化無いかなと思っていたが結構トルクが上乗せになりました。チェーンはアジャスター範囲です。街中はストップゴーが多いので結構乗りやすくなりました。コスパ大でした?

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チェーンと前後スプロケット交換にて使用。２丁純正より落として購入したが、とにかく軽いのが印象的。肉抜きのフォルムは特に良いとは思えないが好みの問題。
カラーバリエーションがあれば最高の品。耐久性は分からないが、フロントより早く駄目にならなければ問題は無い。基本同時交換ですから。

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15Tから14Tに変更してみました。
街中や峠道で2?3速、信号の無い道で4速が使い易くなりギクシャク感が無くなり走り易くなりました。
交換は大変ですが、かなり効果が有り、お勧めです。

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ハイコンプピストンが逝ってフラットピストンに戻した記念にスリッパークラッチを導入してみました。
https://imp.webike.net/diary/248371/

所有している大型バイクにもSTMのスリッパークラッチを使用してますがスリッパークラッチが効くシーンは少ないです。むしろグロムに欲しと思ってました。
当方のグロムは大容量の内圧コントロールバルブを使ってるのでエンブレがスカスカでバックトルクはそれなりに逃がしてくれるのですが、さすがにエンジン高回転で走行してるところから急減速＆2速までシフトダウンするとリヤタイヤがホッピングします。
https://imp.webike.net/diary/230344/

取り付けは簡単な方だと思います。特殊工具は必要ありません。作業時間2時間くらい。
武川の相変わらず見難くてわかりずらい白黒取説ですが、手順を追って作業すれば初心者でも大丈夫だと思います。
特に判りにくかったのが、ワッシャー類のはめ込み順序。文章をよく読まないと理解不能。
説明書には断面図を使って解説してますが、これが余計に難解にさせてます。
リフターとベアリングの合間のワッシャは意図不明な2枚重ねです。ご注意ください。

サービスマニュアル記載の従来のクラッチ組み立て手順ではリフターまで組み付けたクラッチインナーをロックナットで固定するのですが、このキットではリフターをはめる前の段階の中途半端なクラッチインナーをロックナット固定するように指示されてます。この理由はリフターの中央穴にロックナットを固定するためのソケットが入らないから＜添付写真のとおり
なので、リフターを組み付ける際は横向きで作業することになります。
スプリングがきちんとリフターにはまっているか、クラッチプレートがきちんと合わさっているかを終始気を使いながら慎重にネジを締めこむ必要があります。ご注意ください。
リフターもキタコの強化リフターのような頑丈さはなく、どちらかと言えば純正の肉薄で割れそうな感じの造りです。武川さん、施工手順も含め改良した方が良いと思います。
今回、クラッチディスク（クリッピングポイント製）はまだまだ使える状態だったのでそのまま流用しました。スプリングもクリッピングポイント製の強化スプリングを使用。

装着後のテストランした所感ですが、
まず、クラッチの制動については元のままです。OK！
最初のうちはクラッチが繋がり切ったときなのか繋がる瞬間、クラッチレバーの戻りが引っかかる違和感があったのですが、数キロ走ったら馴染んでくれたようで違和感なくなりました。
スリッパークラッチの効果ですが、バックトルクをしっかり逃がしてくれてます。
街乗りレベルでエンブレを掛けた際も働いてくれてました。
エンジン回転数高めでシフトダウンして強いエンブレを掛けたときはバックトルクのかかり方がマイルドになった感じで走りやすくなりました。
終始、タイヤがホッピングしたりロックすることはありませんでしたし、導入して良かったと思います。

耐久性についてはわかりません。特に峠やサーキットでハードに使ったらどうなるかちょっと心配。
でも、街乗りやツーリング程度なら壊れることはないと思います。

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今回いきなりSUBIT CVTに同メーカーのハイパーレブクラッチとハイパーレブトルクカムに組みあわせてKN企画のワイドレンジトルクピンを組み合わせて組み込んだのでノーマルからの効果は体感できてませんがピンが小径になることでセカンドプレートの全閉から全開の幅が広がって物理的に加速から最高速まで向上する（はず）とおもいます。
他のインプレにもありますがトルクカムの溝とクリアランスができるので心配な方もおられると思いますが組んだ感じは加減速の度になにかジャダー等が出るわけでもなく分割になってるのでベアリンク効果もあり特段使用には問題は無いかと。
一応グリスは多めにして組み込みました。
価格的にも試して損は無いパーツだと思います。

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今回SUBIT CVTに同メーカーのハイパーレブクラッチとハイパーレブトルクカム、KN企画のワイドレンジトルクピンを組み合わせて組み込みました。

組んだ感想は最高速よりも低中速実用域重視な味付けかと。
アクセルを「グイッ」と開けるとシグナスXの美味しい回転（8000?8500rpm）を維持して「グァー！」と加速していきます。
最高速こそノーマルからプラスアルファ程度の向上でしたがトルクカムの効果も相まって加速?高速までの車速の乗りが抜群ですが速度低下からの再加速もノーマルの「モワッ」とした感じから「グィィー」と再加速してくれて街乗りには最適なセッティングだと思います。

私的には加速から最高速までの到達スピードアップを狙っていたのでほぼほぼ希望通りのパーツﾃﾞｽ´ω`*
欲を言えばもう少し最高速も伸びてくれると100点満点かな(^∀^;)
でも全体的には概ね文句なしのレベルですネ(*^^*)

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didのチェーン(高めのやつ)、サンスタースプロケット前、リア摺動部すべてにベルハンマーyamanaka specialを使っての感想です。
まず持った瞬間プラスチックかと思うぐらい軽いです。
そして押した時明らかにリアが軽いです。
あとシフトアップし易くなりました。
満足ですが、過度に期待してしまっていたのか思ったほどの効果は感じなかったのと個人的に色が地味なものが良かったので恐縮ですが星4にさせて頂きました。

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スプロケット前後サンスター新品、リア摺動部すべてにベルハンマーyamanaka specialを使っての感想です。
押した時うしろだけ明らかに軽いです。
あとシフトアップがし易くなりました。
耐久性はまだ試走程度なのでわかりません。
満足していますが正直思ったほどは変わらなかったのと個人的に色がもっと地味な方がよかったので恐縮ですが星4にさせて頂きました。

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クルージング時の回転数を抑えたく導入しました。結果的に回転数は少し抑えられました。最高速も5キロ程度向上したようです。
ハイスピードプーリー、ランププレート、プーリーボス、ベルト、ウェイトローラ3個×g違い3種、クラッチスプリングのフルセットでしたがプーリー本体と付属のウェイトローラ、ベルトのみ使用しました。
プーリーボスは純正と比べるとシム1枚分くらい長い感じでした。シグナルグランプリや50m走、セッティングには使えるかもですね。
あとランププレートですがクランクシャフトのスプライン部磨耗具合によるかもしれませんがの噛み込みが微妙でしたので使わず純正のを使いました。ここは注意が必要かと思います。
一応目的は達成できましたがランププレートのスプラインの件がありますので耐久性は2つ星

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他社のスプロケに対して、同品質ながら低価格なので
コスパが高いと思います。
ゴールドアルマイトも発色が良く、一目でカスタムしたと
認識出来る点も高評価。

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