GROMのスイングアーム交換に伴い、こちらの商品を購入しました。

RKメーカーサイトを調べているとまさにGROMに推奨品で値段も安かったので購入しました。

美しい電着ゴールドコートなので綺麗です。

ノンシールなので寿命は短いかもしれませんが、動きが軽く小排気量の馬力ロスを減らしているとおもいます。

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同じJOGに乗る友人に頼まれ購入しました。
オフセットワッシャを噛ませると、クラッチ自体が外側に移動するので、YAMAHA純正41mmナットだとアウターと接触すると友人に伝えたところ、「付けてみたい」と言うので、ちょうど自分もYAMAHA純正部品を注文する都合があったのでついでに注文しました。

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ボアアップ・ビッグキャブでパワーアップしたためか、クラッチが滑っていました。
SP武川のマニュアルクラッチキットが組まれていますが、開けると中身は純正のまま。プライマリーは変更してありますが。
早速購入、ポイントも使ってお得に買えました。
取り付けはいたって簡単。
取説通りにアウターから組み上げ、ケースを開け、プライマリーギアを差し替えて組み上げたアウターごと取り付けるだけ。
若干はまり込みにくくコツが要りますが、純正でも同じ状況です。
ガスケットも付属しているので、キレイに交換して完了。
今回クラッチスプリングを、標準３本、強化３本の組み合わせにしました。
走ってみると効果はてきめん。
強化スプリングを組んだのでクラッチ操作がやや重くなりましたが、それでも「スパッ！」と切れる気持ちよさは一番。
純正の５枚から６枚になったプレートのおかげもあり、まったく滑ることなくパワーを受け止めてくれています。
武川のマニュアルクラッチキットが組まれていることが前提条件にはなりますが、パワーアップをしているのであれば交換する意味は大いにあると思います。
ただし、標準排気量のままでは過剰装備になると思われるのでお勧めはしませんが。

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特に特質すべき事柄も無いけど、チェーン交換や摩耗が進んだときは早めに交換したほうが良いと思う。
コスパは良いと思うので、ギヤ比変更とかに使うとよいかと

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普通に使えてます、某サイトにステマっぽいべた褒め評価がありますが、あくまで普通です。
2週間ほど使ってますが普通に使えます。
よほど加速の良いセッティングにでもしなければ他の社外品同様切れないのでは？？
私の場合ノーマルセッティングの補修部品なのでガソリン食わせまくりの急加速ではないのでそこそこ保つかと

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通勤用NS-1のチェーンがダルダルになってしまったので交換しました。
チェーン交換は初めてでしたが、問題なく交換できました。クリップ式はかなり便利です。

メインバイクのチェーンも交換時期になったら買ってみようと思います。

あと、新品時はグリスが結構塗ってあるので、チェーン清掃をちょいとしてからつけるといいかもしれませんね。

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RZ250のチェーンサイズは、530　102Lとなっています。かなり武骨なサイズで、人によっては520にコンバートしている人もいるようです。転がり抵抗は減るでしょうけど、6000rpmからの加速を考えると不安が残ります。そんなわけで純正と同じ幅で、メンテナンスを考えてクリップタイプとしました。シールタイプは長い間にOリングが劣化することもありますので、あえてノンシール。あまり距離走りませんから。
選んだのはシルバーですが、ゴールドのほうが安い。でもね、昔はゴールドタイプのチェーンなんてありませんでした。RZは、シルバーのチェーンがよく似合う？。

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このスプロケットはＮＳＲ５０使用しています。
軽くて、造形が美しく、耐久性もとてもいいと思います。ＮＳＲ５０はレース用ですが、今まで問題が発生したこともないです。
サンスターのスプロケットを他のバイクでも使用していましたが、その時からずっとサンスター製を使用しています。これからも使用し続けて行こうと思うスプロケットですね。

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純正のスプロケットは、12T。今回購入したのは、13T。わずかにスピードアップ？最高速が伸びるのは平地だけですね。登りでは逆にややかったるくなりました、STDのセッティングって偉大だと思います。
RD50はGT50と同系列のエンジンですので、低速トルクも結構あります。でも所詮は50?。最高速アップを狙いドライブスプロケットや、ドリブンスプロケットを替えるには、パワーアップが必要です。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
・丁数がコンバートサイズも含め豊富であったこと。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
・純正比較で不足なしと思います。
・フロント1丁上げでのチェーンの通るスペースや速度誤差は許容範囲。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
・部品なりに難しさはありますが、スプラインや歯の部分は精度良く、
慣れている方なら作業に問題はないと思います。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
・あまり使わないサイズのナットで止まっている車種もあるので、
十分に下調べをして工具を用意しておくことが大事です。
・センターナットのタイプはインパクトレンチがないと付け外しが難しい場合も。
・520コンバートの際はチェーンメーカーの指定通りグレードの高いものを使う必要がある。

【期待外れだった点はありますか？】
・こちらではありませんが、同時購入したリアスプロケットで若干のトラブルあり。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
・上記の件で検品や対応のレスポンス等しっかりして頂きたい。

【比較した商品はありますか？】
・サンスターの同機能品。

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