EKなんですよね~。RKも仁さんが頑張っているんで、毎度、比較はするんですが、価格がね。EKのほうが安いの。性能の違いはね、厳密に言ったら、あるのかもしれないけど、その差(EK vs RK)はね。新品EKと錆びて固くなったノーマルとの差よりも全然小さいはずなのね。
まずは、お金をケチっても、新品チェーンにするほうが目一杯、性能上がるのね。
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5.0/5
一個目は加工して、今は使わなくなってしまったのでもう一個買いました。
KN企画の16×12サイズのWRが使えるのが最大の長所です。
ランププレートで押さえても中で少し遊びがあるようで、振るとカタカタ鳴ります。
ショートボスと組み合わせて出足はかなりローギア、最高速も上がってます。
ただ、速度が乗ってくると風切音で聞こえないだけか、ボアアップしてるからか
回転が聞こえなくなります。
ハイギアキットと相まっていつ変速終了してるかも分かりません・・・
攻撃性の高いベルトを使ってみても傷が少なかったり振動が減っているので
硬いアルミを使っているのでしょうか?寿命は長そうです。
純正の谷を消すだけでもOK、付属パーツでローギア寄りハイギア寄りにもできて
WRのサイズを換えれば変速レンジをワイドにできます。
プーリーフェイスの口が他より少し突き出ているので出足でベルトが引っかかる面積も大きいです。
純正より柔らかいセンタースプリングでも良ければこのプーリーだけで事足ります。
色々なプーリーを試してきましたが個人的にはこれが一番です。
他のプーリーを買うよりこれ一個をベースにクラッチ側のパーツを買い増しした方がいいと思います。
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初めまして、いつも非常に勉強させて頂いております 僕のDIO110はJF31なのですが、あおのりさんが装着したキタコKITACO:パワードライブキット タイプX は装着可能でしょうか? あおのりさんがこれだけ高評価をつけているのならばと数ある種類の中でこれに決めようと考えました
全然素人でただ、少しでも効果があるならと思い変更しようと考えております
初めての駆動系カスタムなのでいろいろ調べておりました時にあおのりさんの
インプレが非常に参考になりまして(あまりにもお詳しすぎて90%わかって
おりませんが^^:)コメントさせてもらいました
ご迷惑でしょうが、もしお分かりになる範囲内でしたら教えて下さいm(_ _”m)
パケラッタさん、こちらこそ初めまして。
JF31が二輪一台目なのではっきり言って私はまだまだ勉強中ですミスや勘違いも多いです・・・
装着可能かどうか、ならパワードライブキット タイプXは装着可能です。
が、オススメしません。
理由ですが、ノーマルエンジンとはズマX用の方が合ってるからです。
私の車両はパワーバンドの回転が下がっているので今は加工キタコプーリーにKN企画ランプレですが・・・
プーリーとWRの交換のみで済ませてしまうのなら
KN企画のズーマーX用プーリーを取り寄せ注文、WRは純正の14gを入れるのが一番安上がりかと。
クラッチインの最中や登板でもアクセル開ければ回転上がります。
最大変速を上げたいならショートボスのみを購入して組み込めばいいです。
出足の回転はPCX用の強化クラッチシュースプリングで上げれますし
ズマXプーリーなら強引に加速できるでしょう。
ただ、ショートボスを入れて組むときはドリブンにしっかりベルトを食い込ませて
ドライブのスプラインをダメにしないように気をつけてください。
上手くお答えできてるか不安です・・・
なぜこれを使うの?なんでこうなるの?文章が意味不明なんだけど?などの疑問があれば遠慮せずに書いてください。
ジムカーナ車両での使用が多いメーカーさんです。
ジムカーナ選手は性能もさることながら、コストパフォーマンスも重視しますから、使っている人が多い=高性能低価格になりますね(笑)
前回もこのチェーンを選び、35000km使用しましたが、ほとんど伸びもなく、まだまだ使えそうでした。
脅威の耐久性能かと思われます。(もちろん、こまめな注油は必要不可欠ですが)
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VTR250ジムカーナ車両に、F13TとR44Tの組み合わせで使用。
純正のリンク数104でキリギリ足りました。
急加減速を繰り返すジムカーナですが、安心のブランドに一つです。細かにT数も選べるのも良いところですが、コストパフォーマンスが一番高いと思います。
形状もかっこいいですし、満足です。
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5.0/5
88ccボアアップの上、前16T・後28Tで乗っていましたが、
下でのトルクがありすぎてウイリーし、トップスピードが伸びない
という悩みがあったので、後を26Tに落としました。
同時に、(田中商会)チェーンスライダーを取付ました。
ある程度チェーンが伸びていたので、本品に交換するとチェーンアジャスターを最も後ろにしてもチェーンのたるみを吸収できず、後日チェーンカットする予定です。
これぐらいの丁数になるとメーカーが限定されますが、KITACOさんが良心的な値段で供給してくださり助かります。
乗った感じは、出だし・登坂がかったるくなりますが、トップスピードは若干伸び、総合的には乗りやすくなりました。今後、27Tや25Tも試してみようと思います。
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5.0/5
使用車種がモンキーなのでパワーがどうとかで装着ではありません。
完全に見た目重視の自己満足です(笑)
他車種でも使用してますが、耐久性も使用感も問題なく満足しています。
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5.0/5
ツーリング主体(最近は街乗り)のライダーがつける意味があるかと思い躊躇していましたが、某オークションで手に入れた「新品同様のクラッチ」がジャダーありのゴミ(笑)で使い物にならず、たまたま予算的にも余裕があったのでこれに交換しました。
交換してまだ大して走行していませんが、交換して正解だったと思います。
表現が適切でないかもしれませんが、クラッチが切れた状態を0としてつながった状態を1にすると駆動力の調節の単位がそれまで0.2だったのが0.05位で出来るようになったような気がしました。
ちなみにジャダーありの新品クラッチは0.5でした。
おかげで慣れたとはいえクラッチとアクセル操作に少し神経を使うバイクだったのにそれらの神経質さがかなり低減され、疲労感がずいぶん減りました。
クラッチを切るときも同様に調節できるので、ツーリング中によくある雨や砂利道でも安心して走れそうです。
新車装着の純正が5万キロ保ったので次交換することはないかもしれませんが、機会があればまたお願いしたいと思います。
ただ丁寧にすればなんとかなりましたが、ステッカーの粘着力が少なく、台紙とステッカーが剥離しずらかったのが気になりました。
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SIG様
この度はADVANTAGE FCCのご購入頂きまして有難う御座います。
FCC社は二輪車用クラッチでは世界のトップ シェアを誇っております。
アドバンテージとのコラボレートで生まれました。
生粋のMade in Japanです。
耐久性は個人差が有る為何とも言えませんが
純正品に対して30%ほどロングライフであります為、安心してご使用頂けます。
クラッチワイヤーの引きも軽く設定しております。
ステッカーの件は肝に銘じておきます。
クラッチの操作感は格段にアップしますので
今後ともに快適なバイクライフとライデングをお楽しみくださいませ
5.0/5
RKチェーンの同シリーズのチェーンの長さを調整するために購入。短くカットして、つなぎなおしのために使いました。いつも圧入具合とカシメ具合に悩みますが、カシメた後のピンの広がり具合の大きさが決まっていますので、
それに従えば安心です。
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スプロケの交換するため、初めてシールチェーンを購入ISAのスプロケと相性が良いとの記事を見ました
クリップタイプを購入、取り付けには苦労しましたが、
コツがわかったので次回からは簡単にできそうです
商品説明にも書いてありますが初期伸びも
ほとんどありません
次回はゴールドを購入します
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この商品に付け替える前は某メーカーの物を使用していましたが、削れ方が異常なくらいでした
清掃しても削りカスのせいでチェーンがラメ色になるくらいでした
こちらのメーカーにして1000キロぐらい走りましたが削りカスはほとんど出ていません
スチール製と同等とはいかなくても、耐久性もかなり
良いのではないでしょうか
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