初めて自分でチェーン交換しました。
カシメ工具不要とのことで購入しましたが、チェーンのカットのみ専用工具を用いて行い、チェーンを交換しました。

スクリュージョイントで、スパナで閉め込んでプレートを圧入して、最後にペンチでピンを折って作業終了。10分もかかりません。

ただ初めてだったので、走行中に外れやしないかと不安でしたが、高速走行でも全く問題なし。

当たり前ですが、新品チェーンはやはり気持ちよく、発進加速時のスムーズさにも感動です。

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愛車、Ninja250R（交換時14000キロ）で、2速で高回転まで引っ張った際にクラッチワイヤーがエンジン側に引っ張られる症状が発生したのでスプリングを交換。
その際、高耐久を謳うNECTO製にしました。

短いほうが14000キロ経た純正
長いほうがNECTO製

交換後はワイヤーが引っ張られることもなく、カッチリした握り心地。
スプリングレートは純正と変わらないので純正がヘタっていたんだろうと思います。

ただ、純正の4倍の値段なので4倍保てとは言いませんが、2倍くらいは安心して走らせてほしいと期待。

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ONE＆TWO走行会のために交換いたしました。
ゴールド化で引き締まった感じとなりました。
また走行がスムーズになりましたよ

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RD50のチェーンは清掃しても引掛りがありましたので、YBNのゴールドチェーンに交換です。

YBNは台湾製で、YABANの略称。ヤバン→野蛮？。
ちょっとそそる名称です。YBNチェーンはゴールドタイプが520-110Lで1640円です。RD50のサイズは420-104Lなのでグラインダーで6コマ切り落としました。サイズ調整は必要ですが、クリップタイプなので交換は容易です。

ヤマハの純正はDID420-104が1680円で入手可能ですので、そのまま装着したい向きには、純正が良いかもしれません。
いずれもノンシールなので給油等まめなメンテナンスは必要ですが、清掃は灯油漬け洗いも気になりません。

同じサイズでYBNのシルバーチェーンは、1520円。純正より160円お買い得です。

派手な金色を選ぶか、価格を選ぶか、国産を選ぶか？色々選ぶのも楽しいものです。

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DiO　99年式のクラッチが空回りしているような感じでしたので、キタコのセンターSPに交換してみました。
少し食いつきが良くなったかなと言う感じですね。
以前のようなドロドロの出足がなくなりました。

次はクラッチSPの交換レポートにページ移動しましょうかね。

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Dioのクラッチがすべる感じでしたのでセンターSP
同様にクラッチSPも交換しました。
出足の食いつきが良くなりました。
程良く体感パワーが伝わってきます。

次ページはクラッチシューの交換です。

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CRM80に使用しています。
オン/オフ両方走るので、掃除の手間を考慮してノンシールを選びました。汚れた時は洗剤やパーツクリーナーでゴシゴシ洗えます。
メッキチェーンは見た目の綺麗さはもちろんですが、アウタープレートに注油しなくても錆が発生しないところが利点です。チェーンメンテがかなり楽チンです。
300km程走行しましたが、チェーン伸びはノンシールチェーンの部類にしてはかなり少ないと思います。
2st80ccには十分な性能です。

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CRM80に使用しています。
純正15Tから本商品17Tに交換すると、国道などの巡航が楽になります。
燃費も約10％向上しています。
CDIのみ変更の車体ですが、最高速がメーター読み100km/hまで出るようになりました（クローズドコースにて）。純正スプロケのようにエンジン吹け切りではなく、エンジンパワーによる最高速です。
取り付けの際、そのままだとLカバーの内側と干渉します。Lカバーは樹脂製ですので干渉部分はカッターナイフなどで簡単に切り取ることができました。

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耐久性重視でスチール製を選ぶつもりで、純正品を第1候補にしていたのですが、純正品が値上がりして、アフター品と変わらないくらいの値段に。

今回セール中で安くなっていたことと、在庫があってすぐに発送可能ということで、購入しました。

物自体は純正と比較して問題ないレベルかと。
ちょっと表面処理は甘いけど、組み付けでガタツクこともありませんでした。

スプロケ取り付けのネジは純正品が2倍に値上がりしていたので、発注せず再利用しましたが、特に問題なしでした。

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前後スプロケ交換しようと思い、純正品との価格差が大きいため、こちらを選びました。

形状が純正と異なるため、取り付け時に何度も確認しましたが、問題なくそのまま取り付け可能でした。

表面処理は甘いですが、見えない部分ですし、ガタツク感じも無いので、問題ないように思います。

ホーネットだとスプロケ丁数変えるとスピードメーターが狂うので、純正丁数が一番ですね。

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