今までＫＳＲ138には、RKのシールチェーンを装着してましたが、サイトを見てると、キタコから、420最軽量チェーンを発見。常に最高な物を装着したい自分には、ノンシールチェーンには抵抗ありましたが、最軽量って言うのにひかれて、初めて装着してみました。感想は、バイク出だしのレスポンスが、気持ち軽くなったかなって感じくらいで、そんなに体感は出来ませんでしたが、もう少し走ってみたり、清掃、給油等をしてみて様子見たいと思います。決して格安のチェーンみたいに、悪くはありませんね。

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CA4AA　LET'Sバスケットに取り付け。
ノーマルよりは若干大径になっている模様。
結果としてメーター読み62km/h位出ましたが
出だしのトルクが薄くなった感じです。
セットのローラーが5g×6個ですが、
回転の上昇が遅いので、もうちょっと軽くしようかな。

現状標準で様子見ます。

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レシオを変えようと購入しましたが未使用です、ごめんなさい。
しかも受注生産？なのか一般的には在庫が無い商品みたいです。
峠を１速で走るのに抵抗があったので購入したのですが、今となってはソレが慣れてしまって交換せずとも不便には感じていません。
いずれ交換するとは思いますが、でも今後520コンバートとなると本当にお蔵入りかもしれません・・・

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以前は旧型の白色のタイプでしたが新型は黒色になっています。
旧型でも摩耗が円形より少なく感じましたが、新型はより耐久性が上がっているとの事なので期待しています。

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ネジ穴や外周の真円度など精度には満足しています。
色がゴールドと言うよりブロンズでした。
クラシックシリーズという事なので、確かにブロンズ色のほうが「らしい」かも。
取り付けたばかりなので耐久性はわかりません。

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初めてこちらのメーカーの商品を購入しましたが、満足のいける商品だと思います。走行時も快適な感覚です。作りもしっかりしている感じですし、価格も手頃でまた今度もお願いする予定です

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良いイメージで購入する為、届いた瞬間からワクワクしながら取り付け作業を...。

まず、最初にぶち当たるのが、バネが硬い！
純正と同じ気持ちでスプリングフックを使用するが、まずムリでしょう。
シューにバネをセットして、プラハンでコツコツと少しずつ丁寧に...はい、取り付け終了。

早速、試乗です。
いいタイミングでクラッチがつながります、悪くはない、
乗ってて楽しい位に変わりました。

この時、夏真っ盛り。　
そして秋が来ました。　あれ?なんか普通っぽくない？
そうです、少しづつバネがタレていたのです。
今回は、純正シューを軽量加工なしで、バネのみの交換でした。

シューを軽量化すれば、もう少し長くバネはタレないと思いますし、
タレた後でも純正スプリングよりもワンテンポ遅れてつながりますし、
これはこれで、悪くはないです。
純正のノローっとした出だしよりも、タレたこの商品の方がまだ私は
好みです。

耐久性も良いですし、交換して当たりのパーツだとおもいます。

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純正で約1から1.2万ｋｍ走行できたのでもっと走れるかと思い交換しましたが
江沼製チェーンとの組み合わせで8千ｋｍ走行程度で摩耗して前使用の純正品に戻しました
次はリヤスプロケットは純正品にします。

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純正クラッチ＋CR80クラッチスプリング４個からの交換です。クラッチの材質は色から判断しても純正とは少し違うようです。
まだ走り込んでないので、耐久性とかはわかりませんが、取り付けに関してはマニュアルもしっかりしたものがついており、工具さえ持っていれば自分でもできますよ。サーボスマニュアルがあればなおいいですね。

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ボアアップしてるので、なんとなく購入。取り付けは、説明書見ながらで出来ました。開いたついでに強化オイルポンプも取り付けしました。取り付け後普通にギアチェンジ出来ました。

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