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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
思ったより大幅に変わった。
値段に対して変化が大きいからコストパフォーマンスはとても良いと思う
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 取り付けやすさ | 3 |
供給終了の純正水温計センサーを壊してしまい、近い物に交換。
正確に数値確認するために社外製も取り付け。
社外製取り付けのために購入。
問題なく取り付けできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
モンキーのリストア用に購入
金黒でかっこよい
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
ショベルのスローアウトベアリングのメンテで分解する際に、このクリップを外しますが、だいたいぶっ飛んで無くしてしまいます。この手のクリップは再利用しない方がよいそうなので新品に交換です。なので沢山あるこの商品はありがたいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
左がリキゾウの12T、右はノーマルの13Tです。
13Tを装着した状態。
ノーマルの13Tの状態。
KLX230Rの減速比を変更するために購入しました。ノーマルは前13T／後46Tのスプロケットになっているのを、すでに後50Tに限界まで大きくしており、次は前をショートにする以外方法がありませんでした。ところが、KLX230R用のフロントスプロケットは13T以下がなく、リキゾウさんが発売してくれたのですぐに購入しました。
印象としては、「より2速が力強くなった」という感じです。50Tにした時点で2速でかなり登れるようになり満足していましたが、それがもっと使えるようになった感じです。そして1速のスピードが落ちるので、アイドリングが高いKLX230Rでもゆっくり走りやすくなりました。問題はここまでショートにすると最高速が明らかに落ちることで、GPSメーターで測ると6速回して70km/hくらいです。オフではそんなに飛ばさないので今のところ困ってないです。
取付はチェーンは詰めなくても大丈夫でした。13Tにする場面でもチェーンがそのまま行けるのはありがたいです。あと、フロントスプロケットはとても強く固定されていて、最初に外す際は強力なインパクトレンチが必要でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
ノーマルだと1個ずつバラ売りだけど、通常交換時は4個セットで交換する物なので、必要な数が最初からセットされていて便利。
精度や造りはノーマルと遜色なく問題無し。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
チェーンを外して洗浄するのでカシメタイプより簡単です
今までに外れるようなことはありません
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ジョイントが2個入っていて
失敗しても大丈夫って親切かもです。
失敗出来ると思ったら失敗しちゃいましたが（笑）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
レバーはビレットタイプを追加購入
バンジョーボルト部分は規定トルクより少し強めに締めた方が良い気がします。
作業は取説とYouTubeやブログ記事を観て、出来そうと思える人は出来るだろうし、無理そうだと思う人は諦めましょう。
専用工具は入りませんがトルク管理はした方が良いのでトルクレンチは必要だと思います。
キャリパー外したりパッド交換できるくらいの方ならできる気がします。
当たり前ですが、クランクケース開けるのに、オイルは予め抜くようですし、色んな部品を外す必要あります。
あと、油圧フルードは、何回もクラッチを握ってエア抜きする時間がかかることは覚悟が必要です。(30?40分くらいだった気がします)
肝心の走行ですが、上り坂で段々スピードが落ちてくる…そういう時に減速せずに半クラッチ当ててエンジン回転を上げてから繋いだりすると登坂の勢いを取り戻してくれたり…そういった遊び方がとにかく楽しいです。それと、停止時に1速に入っててもエンジン止まらないし、クラッチ使わずに発信もできます。クラッチフルードの点検窓が遮蔽タイプなのはちょっと残念でした。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／81-85kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 0 |
| 耐久性 | 0 |
商品購入の際、圧入しか目に入らずサイズ確認だけポチッたら開けてビックリ!!
クリップでした??
さすがに排気量が大きいバイクでチェーンをクリップで止めるのは安心して乗れないので再度カシメジョイントを購入。
久々にミスりました??
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