SUNSTAR:サンスター

VTR250の6速化に伴い、純正の14丁ではショートすぎるため15丁にアップしました。
別の車両ですが、以前までアフターのスプロケットはXAM製を使っていましたが、今回VTRでは試しにSUNSTAR製に変えてみました。

XAM製のスプロケットは肉抜き穴があり、軽量化と共に見かけもアフターパーツ感が出て気に入っていましたが、SUNSTARは穴あけなどはされていませんでした。
それでも純正に比べて重量も軽量化されていて、なおかつ耐久性も期待できそうなので、今後様子を見て気に入ったら使い続けようと思います。

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チェ-ンをゴ-ルドチェ-ンーへ換えると同時に、装着。
購入時には「ザム」と結構悩みました。
サンスタ-の、シックなゴ-ルドとザムのキンキラのゴ-ルドとどちらも好きな感じです。
今回は、チェ-ンとの色合いや信頼感を考えてサンスタ-を選びました。
実際に装着してみると、艶消し?が良い感じです。
走行感や耐久性等は、初めてのサンスタ-なので不明ですが、今後を楽しみ使用したいと思います。

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チェ-ンを取りかえるときは、フロント・リアスプロケと3点セットが必須と考えています。
フロントスプロケは、自バイクの場合、カバ-されていて外からは全く見えなく「縁の下の力持ち」を絵に描いたようなパ-ツです。
ただ、日頃、目に見えないパ-ツだからこそ、信頼のおけるメ-カ-から選ぶことが大切だと考えています。
最近は、安価な輸入物なども販売されているようですが・・・。

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ホンダ12インチのミニバイクカスタムレーサーに使用しています。
チェーンサイズを415へコンバートした際にスプロケットのコンバートも必須ですが、メーカーの選択肢があまりありません。
しかしサンスターのスプロケットは軽量な上に精度も良いので愛用しています。

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フロント側はチェーン調整だけで取り付けられるので、
まずフロント交換しました。
造りも良く、耐久性も良いメーカーなので、とても良い製品だと思います。
今度はリアのスプロケも購入します。

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写真左の黒いのが今回の購入品で右側が今まで使用していたスプロケです。
ねじ穴が追加され多くの車種に対応できるようになっています。
肉抜きや廃土の加工は施されておらず、至って普通！
耐久性に期待します。

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外観のマットなシルバー感は好み！
薄いとはいえジュラルミンの物に比べればやはり重いです。
専用のボルトが付いていますが純正のボルトよりも長い、スプロケは薄いのに何故でしょう？？残念
取付は特に問題なし、
写真で少し分かりますが端面にバリが出ています。
駆動系の所なのでバリの処理はしっかりとしてほしいですね
実走行はこれからなので耐久性に期待します。

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ドライブスプロケットとチェーンはこちらでの購入ではないのですが、ドリブンは納期の関係上Webikeを利用させていただきました。

チェーンが所々固着しており、スプロケも結構削れていたようなので一式で交換しました♪
ドライブはそのままで、ドリブンを純正から3丁落として41丁に変更してます。

6速での常用回転域が3000rpmオーバーだったので、少しでも改善できればと＾＾；
結果として、街乗り50キロ~60キロくらいで2500rpm~3000rpmくらいに収まりました♪

高速とかを考えるともう少し落ちたほうがいいかな？とは思いますが、街乗りメインなのでこれで良いのです♪
坂道の発進とか少し怖くなった感はあったので、これ以上だとちょっとw

加速感は多少鈍りましたが、やって良かったです♪
丁数変えたことによって、チェーンのコマ数も112→110に変更しました。

チェーンはEKのスチールですが、色合いにも満足しています♪
一式交換ですのでスプロケ単体での性能はわかりませんが、メンテナンススタンドを使用したときにタイヤの回転が軽くなりました♪

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フロント側はチェーン調整だけで取り付けられるので
良いですね、お財布にも優しいですし。
造りも良く、耐久性も良いメーカーなので、とても良い製品だと思います。

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ノーマルからフロント1丁・リア2丁に変更して高速寄りにしていたのですが、さすがにやり過ぎたのか加速がドンくさいのでフロントをノーマル丁に戻すために交換しました(ノーマルのは寿命で使えなかったため)
思っていたより加速が良くなり、改めてスプロケセッティングの重要性を痛感させられました。この仕様でしばらくいこうと思います。

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