SUNSTAR:サンスター

天下のSUNSTARサンスター
フロント、リア共に交換。
自分で交換しましたがフロント、リア共にトルクレンチ必需。
さすがサンスター何も言うことありません。
これからもバイクに乗り続ける限りは一生サンスターでしょうね。

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走行距離30、000キロでチェーン交換に伴いフロントスプロケットの交換を行いました。純正は525ですが交換にあたり520コンバートをしました。フロントは軽量化の為かカットホールされており純正よりかかなり軽く見た目もグッドでレーシーな感じがします。
耐久性は純正の525よりも落ちるかも知れないですが、何れは交換しないといけないパーツなので妥協するしかないと思います。取り付け方法の説明書も同梱されており間違って取り付けする心配もないと思いました。流石はサンスターですね。お薦めです。

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走行距離30、000キロでチェーン交換に伴いリアスプロケットの交換を行いました。純正は525ですが交換にあたり520コンバートをしました。純正と違い軽いです。素材にウルトラジュラルミン（A7075）材を採用されていることもあり軽量化されているんだと思いました。交換後は見た目もグッドで一段とレーシーな感じがしてアルマイトの薄いゴールドも足元を引き締められました。
耐久性は純正の525よりも落ちるかも知れないですが、何れは交換しないといけないパーツなので妥協するしかないと思っております。取り付けるナットも少しのズレもなくしっかりと固定できました。流石はサンスターですね。お薦めです。

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鉄板の商品ですね。
何も品質に心配はいりません。
外から見えないのが残念です。

今回は愛車Z1000 07を520コンバート
する為に購入しました。
パーツNo333-14 15Tです。

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前後共にサンスターのスプロケに交換しました。特に不満が無いので、純正と同じ歯数にしました。ジュラルミンなので圧倒的に軽いですね。チェーン交換も同時にし、ダイドーのスチールカラーを選んだので薄いゴールド色もマッチしていい感じです。派手なのも避けたかったですし。
走行した感じは出だしが軽快になり加速が鋭くなりました。チェーンの影響もありますけど。でも一番関心したのは売り上げの一部が交通事故遺児の基金に充てられることですかね。これは好感が持てます。

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もともとローギアが低く、エンジン回転の割に発進後の加速が鈍かったので、ドライブを16丁から17丁に変更してハイギヤード化しました。

半クラに気を遣うようになるのではと心配でしたが、全く問題ありませんでした。
割と勾配のある坂道発進でも、アイドリングの少し上ぐらいの回転数で発進できました。
他のギアでも気ぜわしさがなくなって良い感じです。

取付け作業ですが、16丁から17丁、コマ一個の変更なのですが結構大きさが変わり、チェーンも思っていたより引かれるので注意が必要です。

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仕上げが素晴らしいスプロケットです。
耐久性は、これから長く使ってみないとわかりませんが、いい素材ですので、長持ちしてくれることを期待します。

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532チェーンからのコンバートでこのスプロケを選びました。強度的にも安心できるメーカーだと思いますし、何より今までのスプロケより軽い！！当然素材やサイズの差があるので、そのまま比べても意味ないんですが、もって比べると圧倒的に違います。押した感じも軽くなって、大満足です！サイズが豊富で丁数の変更がし易いのもいいですね

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532チェーンからのコンバートで使いました。純正を買うより安かったので選んだんですが、手元に来たのを見てびっくりでした。ノーマルよりレーシーな感じでカッコよく強度も十分そうです。ケースには誇らしげに鍛造！って貼ってありました(笑)消耗具合はこれから確認ですが、今のところ大満足です

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CB400SF NC42のチェーンサイズをコンバート（525→520）する為に購入させて頂きました。
パッケージを開けて見た瞬間、これはかなりの精度で出来ていると感じました。
ゴールドの色合いも、落ち着きのあるシャンパンゴールドで、ゴールドチェーンと組み合わせてもコントラストがあり、金キン派手ハデにならなくて良かったです。
そして何よりノーマルの鉄製と比較して格段に軽いこと軽いこと、これは駆動の負担軽減効果は大きいです。
チェーンとスプロケットの三点交換したのですが、見事に新車の時の乗り味が戻ります。

サンスターさんは、「精度の高さは他社の3倍」と明記、
また、交通遺児育成基金にも寄付されているとパッケージに記載されています。こんな企業姿勢も選んで良かったと感じました。

これから購入を検討しておられる皆さんの参考ににってるかなりましたでしょうか？

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