SP武川:SPタケガワ

小さいスプロケットなので車種によっては対応したボルトが必要です。
出来たらセットしておいて欲しい。

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期待を込めて！
皆さんのを参考に20%増加で検討中です。

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まだ付けてませんが皆さんの意見を参考に20%UPにしてみたいと思います。

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ボロボロ過ぎたKSR110のスプロと交換しました。
フロントは14Tを組み合わせました。
ボロだったせいですが、走行音が劇的に静かになりました。
フィーリングもばっちりです。
Z125と共通だからというのもありますが、他メーカーが廃盤になっていく中まだKSR用としても出してくれているのが有難いですね。

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オイルクーラー取り付けのために在庫があったのでついでに交換してみました

まず付属のプライマリーギアが使い物になりません

トルクが極端になくなります←他車流用で多少はカバーできますが

更に油圧キットに交換可能とありますが、すでに廃番になっているので補修部品から番号を調べて買う必要があります

それ以外は文句ありませんが、意外と痛い部分だと思いますが…どうですかね？武川さん

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138ccボアアップ、ハイカム、スーパーヘッド仕様、ノーマルクラッチでは滑りっぱなしでしたが、このキットを取り付けると全く滑らず、パワーがダイレクトに伝わる感じです。後は、耐久性があれば問題なしです。

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【使用状況を教えてください】
パワーアップしたエンジンには必須のクラッチです!
100cc以上のボアアップ車になった際に交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりでした。

【取付けは難しかったですか？】
部品点数が非常に多く、取り付けには特殊工具も必要なので苦労しました。

【使ってみていかがでしたか？】
パワアップしたエンジンの動力をきちんと車輪に伝えています。

【付属品はついていましたか？】
カバー、クラッチ版、スプリング、ハウジング、ガスケット…たくさんあり過ぎて全ては書ききれません。

【期待外れな点はありましたか？】
かつて隆盛を誇ったマグカバーがとうとう廃盤に…
アルミ製よりも腐食に強く、素材としては良かったので残念です。

▼定番のエンジンチューニングなので今となってはデザインも見飽きました。サーモスタットが簡単に取り付けられるのがGOODです。

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明らかに加速度や吹け上がりがよくなりました。

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オイルフィルターが付くだけでも満足

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ブレンボのRCSマスターをひょんなことから入手し、セミ油圧化を試みるも技術不足で断念し、最終的にこの油圧キットに手を出しました。

まずやっぱり高いですよね・・・
RCSマスターがあってセミ油圧化の失敗のリカバーで引き下がれないから購入に踏み切ったので、最初から油圧化を考えている方には少し価格的なハードルは高いかもしれません・・・

ただ実際に装着するまでは「グロムってオイルフィルターないんだなぁ」くらいにしか考えたことはなかったのですが、グロムって遠心フィルターっちゅうものがクランクケース側に付いてるんですね。
けど、オイル交換時には効率よく除けるシステムではない・・・
それをタケガワのクランクケースキットい交換するとフィルター交換型に変換出来るんですね！
さらに遠心フィルターも除かれ、１キロほど軽くなるので、軽量フライホイール入れたのと同等に出足のピックアップも軽くなります。
さらに油圧化できるなんて！って考えると、当初考えていた油圧化だけでなく、軽量フライホイール化、オイルフィルター化も併せて出来ると考えると、当初考えていたほど高くはないのかな？と思います。

装着もサンデーメカニックでも２時間ほどで十分交換出来ました。

ワイヤークラッチに比べてフワッとしたクラッチミートは個人的にはかなり気に入ってます。
自分としてはこのタケガワの油圧化キットを導入して非常に満足です！

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