SP武川:SPタケガワ

グロム jc92に取り付けました。
チェーンの調整がとても楽になりました。足回りのアクセントにもなります

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社外ヘッドのボアアップキットを組み、ノーマルクラッチは滑りまくりで走りに支障が出たため、クラッチの強化を試みました。
せっかくなのでプライマリードリブンギア付きのものにしてギヤ比も変えます。
交換は相当面倒です。クラッチついでに交換したオイルポンプのネジの固着等で私のスキルでは難しいので、プロにお願いしました。
交換後はウソみたいにガッツリ繋がり、チューンエンジンのポテンシャルを最大限に引き出してました!

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モンキーのスイングアームに取り付けて簡単ドレスアップ。
本来は純正ナットを外して使用する品になりますが純正チェーンアジェストネジ部が長く元々付いているナットは外さず武川アジェストナット本体のみを取り付けしています。
カラーも４色から選べて品質も非常に良い。

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4万キロ走行ノーマル98年式50ccスーパーカブでクラッチか限界。ノーマルエンジンなので純正でオーバーホールで組み換えも考えましたがディスク以外にも消耗してる部品もあると思いこの際なので武川製に交換しました。ガスケット類も含まれている為面倒な細かい部品発注も無くて楽です。加速も文句なしストレス無く走行出来る様になりました。耐久は走行くなくわかりませんが今の所は問題ない商品です。

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CB50Sのレストアに使用しました。
安価なこの商品を選びました。
同時にチェーンも交換。
純正の状態では乗っていないので比べられませんでしたが、問題なく使用できています。

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グロムにウイルズウィンのツインマフラー装着し、出力特性が変わったので、16Tに変更。結果、平地では1速、２速、共に素晴らしく伸びのある加速。３速は7千回転までは気持ち良く回ります。が、逆に8パーセント以上の登り坂は３速後半、４速全域で失速します。登りの少ないツーリングには最高のパーツです。この価格でこの効果はコスパ良し。

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私はこの商品を取り付けて三ヶ月程使用していましたが、壊れることもなく最高速度も劣っていません非常に満足できる製品です。またこの商品は街乗りでも走りが快適でしょう。

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ボアアップして減速比を大きくしたので，巡行時にクラッチが滑っているようでこいつに交換しました．狙い通りでとても走りやすくなりました．

仕様とあっていればとても良いものではないでしょうか．

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ドライブスプロケットを17丁に変更したので交換してみました。以前は社外スプロケットカバーを取付していましたが、見た目も格好良さもありましたが回転する部分んなので、周囲にグリスに混じった埃等で汚れが酷く、純正に戻しました(汗)純正に戻す際、純正のガードでは17丁は無理な為に購入しました。取付も純正を外し交換するだけの簡単な作業です。説明書では純正取付部分の返しをカットするようになっていますが、先の細いペンチで摘んで取付れば大丈夫でした。

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リトルカブ(キャブレター)88?ボアアップと同時に装着しました。
ノーマルクラッチだと滑りそうなので。
他のインプレッションなどではよく「クラッチが硬くなった」
と書かれていますが、多少です、ぜんぜん気になりません。
それより強化されてるという安心感のほうが上です。
脱着には、クラッチロックナットレンチが必須です。
あと電動インパクトがあれば楽にバラせます。
組み込みは、トルクレンチを使ってトルク管理を
した方がいいと思います。

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