RK JAPAN:アールケージャパン

前回購入のチェーンに不具合が生じたので購入。

高額だが、フリクション低減、高寿命につられて購入。

黒色電着塗装は見た目がかなり綺麗である。

フリクションも相当低いようで、車体を押しているだけでその違いを体感できる。

投資に見合うメリットはあると思う。

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スペア品として購入しました。買って安心、使って納得、信頼度100％の製品です。また次回交換の際にもRKにしようと思います。ヨロシク！！

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30年間、バイクに乗る私にとってバイクのチェーンといえばRKタカサゴなんです。DAEGの黒地にゴールドラインのカラーリングともバッチし合って、So goodです。我ながら、見た目凄く素敵です。
また、乗った感じは、フリクションロスが少なく、クラッチをつなぐ時もシャキとあたり、シフトチェンジするのが楽しくなるほどです。強靭にして最軽量、取り付けたときには思わずスピードの出し過ぎにご注意下さい。

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最初はナンカイのカシメツールを購入し、
チェーンに同梱されていたカシメジョイントで作業しようと思ったのですが、
情報を集めていくうちにクリップ式でもOKということを知りました
改めてKLXのサービスマニュアルを見てみると、
クリップ式の使用も併記されていたので使用可と判断しました。

ナンカイのチェーンツールはバイク用品店で購入しましたが、後日返品しました。
（ちなみに￥6000ほど）
428サイズしかカット、カシメしか出来ないツールは
一生に後何回交換するか考えたらバカバカシしくて（笑）

交換後、800kmを走行してクリーニングと給脂を行いました。

私のチェーン清掃は1コマずつ磨いていくやり方です。
チマチマとした作業は嫌いではないのですが、
体勢の方が辛くて苦行です。
バイクが3台ともなると拷問です。（笑）
その点、クリップ式ですと外してクリーニング出来るのでやはり楽ですね。

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KLX125のリアサスグリスアップにあわせて購入。
http://imp.webike.net/commu/diary/0122703/
ドライブ、ドリブンスプロケットと同時交換です。

純正のノンシールチェーンは錆びる、伸びる、うるさい
あっという間にグリス切れになり、メンテナンス頻度が
多いのが私にとって欠点です。
ですのでKLX購入早々から交換しようと思っていました。

新車からのカスタムですので、変化は微々たる物ですが
今後じわじわと良さが伝わってくると思います。

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RMX用に購入
品質に関しては言う事無しですね

ただ、オフ車のコンペモデルに使うのは…
ジョイントがカシメなのでスプロケの丁数を替える時の事を考えると…
まぁ何とでもなるんですが

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目立たないような落ち着いた感じのチェーンを探していました。
理想の色合いに満足しています。
シールチェーンなので、長持ちしそうで何より。

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以前雑誌で見かけてからずっと気になってたので、スプロケ交換に合わせて購入しました。
まず見た目は期待通り綺麗な金色してます！あと以前使っていた物よりも幅が薄いみたいです。これなら振れた時にフレームを削るリスクが減ると思います。多分・・・
重さは量ってはいないのでわかりませんが薄い分軽いのは間違いないと思います。
耐久性はこれからが楽しみです。

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Z1-Rに装着しました。
フロント19リア40のスプロケット
スイングアームはPMC
リンク数は114リンクだと長め112リンクだと短めと言う感じです。
結局112リンクに切り直しました。

性能などはもちろん全く問題ありません。
見た目もカッコいいと思います。

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チェーンメーカー各社の中で、RKのチェーンは少し他社と違うメッキの輝きを持っている気がします。少し渋い色未定で、落ち着いた印象です。

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