KITACO:キタコ

スプロケットの調整が手軽に出来る値段で助かります。
重さは純正と同じぐらいですが黒くカッコいいです。
予備部品や、色々なセッティングのための購入もありかと思います。オススメです。

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フロント15丁に変えましたが、純正のリアスプロケ（42丁）だと最高速が伸びず１速のふけ切りも早い感じがしていたので、試しに購入してみました。
特に低速ギアのレンジが広がった感じで個人的には乗りやすくなったと思います。
最高速も伸びている感じですが、いかんせんエイプ50自体が遅いので、最高速に到達するまで測れる場所が身近にありません。

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クロスカブ110 　JA45のドリブンスプロケット歯数は、37丁ですが、35丁に交換しました、1速から各ギヤの伸びが出て　前は60から70kmの間で走行するとエンジンの音が不快でしたが今は、少し改善しました、上り坂もある程度の回転をキープすれば不満なく加速しますので満足してます。エンジンはノーマルでマフラーは、キタコに交換してます。

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75ccにボアアップしたアメリカンDAX(キャブはPC20)に使用。
F15丁、R35丁ですが、普段の足にはバッチリです。
35丁でも街中で乗る分には加速感、車線変更は怖くなく流れにのって出来ました。

平地メインならリアを32?33の方が良さそうです。

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1YP2に使用しました。デイトナの５００回転アップを使用していましたがほんの少しだけ
ミート回転を下げたいと思い購入しました。他のサイトのレビュー等を参考に購入しました。
キタコ→台湾シグナス→デイトナの順になるかと思います。最初は意識していなかったのですが
よくよく考えるとウェイトローラーの重さでもミート回転が変わります。耐久性はこれからです。

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毎回小排気量で1日ツーリングに行くと、6速まで直ぐに上げるクセで、クラッチを握る回数が500~1000回は超えるため、帰宅時には握力が無くなってきます。

外見Gilera CX125、中身がSUZUKI ウルフ200と言う特殊なマシンに付くかどうか不安でしたが、何とかセッティング完了。

最初はセッティングがシビアすぎて、クラッチ繋げても空転するやら、クラッチ切っても半クラが持続するやらで大変でした。
※クラッチワイヤー調整が2ヶ所から4ヶ所に増える為

クラッチが重くて大変なマシンにはかなり効果がありますから、自分でセッティングが出来る方ならお勧めです！

もっと早く商品に気づいて付ければ良かった…

参考までに、

バイク標準の遊びのあるワイヤーの取り回しでは、間違いなくセッティング範囲外になります。

極力1mmも遊びを無くす事でセッティング開始出来ます。

クラッチの仕組みを理解していて根気のある方なら大丈夫でしょう。

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純正互換性で購入しました。ケブラー素材で価格も純正並みでコストパフォーマンスは良いと思います。耐久性はこれから確認しますが、キタコさんですので問題ないと思っています。

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純正指定の42Tから若干高速寄りの38Tに交換。

安くて耐久性もあるので、セッティング変更するのに便利です。

重いのが難点ではありますが・・・。

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ギア付きビジネス原付は得てして発信と停止を繰り返すことを想定しているので1速2速が極めてローギアードになっています．なので，普段の移動手段として乗るには少々ギアチェンジが忙しく，バイパスなどの流れの速い道路では最高速も頭打ちになりがちです．

そんなときにスプロケットを一丁大きいものに交換すると最高速はさておくとして交差点から交差点の加速→減速でギアチェンジの必要回数が減るのでかなり乗りやすくなります．

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モンキーfiに装着。17丁は装着時は問題無かったが、1年ぶりに確認すると少々エンジン削ってました。ただ、ボアアップエンジンにはギヤ比最高なんだけどね。ちなみにリヤは29丁で使用。

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