KITACO:キタコ

可もなく不可もないですが、純正より軽いかな？くらいの感覚です。定期交換にはいいと思います。

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PCX125同型エンジンの車両に使用。
DAYTONA製ハイスピードプーリーとの比較です。

セット内容としては、ランププレートとプーリーボス以外のすべてのドライブ側パーツが付属していて、お得感があります。特に、ドライブフェイスまで付いているのはDAYTONA製との大きな違いでしょうか。

ウェイトローラーは12gが付属。以前はDAYTONAプーリーとドクタープーリー12.5gの組み合わせで使用していましたが、高速域での変速点が少し高めになりました。（グリスアップをしたという点があるかも？ただ、おそらく80km以上の変速点は確実に上がってます）

装着してから自宅に帰宅しただけなので、細かいレビューは差し控えますが、平地でGPSメーター読み100km出ています。下り坂ブーストがかかればもう少し出ますが、何キロくらいまで出るかな?。
DAYTONA製は110km手前位で頭打ちでしたが、それを超えられたら満点◎

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スーパーカブ50FI AA01に取付。
88ccへボアアップしたのでノーマルエンジンの時に1丁下げてたのをノーマル13丁からの1丁上げでのセッティングに変更しました。
ボアアップ後は12丁だとすぐに吹け上がってしまってダメだったのが丁度良い感じになりました。
リアはノーマルと同じ歯数のままです。
まだ慣らし中なのでアクセル開度は控えめで走行しています。もう少し回転数を上げた時にどうなるのかは分かりません。また、耐久性などは分かりません。
他のメーカーより少し高めの値段なのでコスパは星３つです。
もう少し安めな物を購入した買ったのですが入荷待ちだったのでこちらにしました。

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ホンダJAZZ純正の14Tから1Tアップしました。
他の作業と合わせて組み付けたので単品での効果は判別しづらいですが、
１?２速の伸びがよくなれば、と思い装着したけどそんなに変わりませんでした。
でもトップスピードが早くなったと思います。

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後5?10キロ欲しい。とりあえずプーリー変えるか。という感じで購入。
WRはトータル33を試したが、今のところノーマル重量でじっくり様子見
55キロまではスムーズだがそこから先はしんどい。
追い風や緩い下りなら60超えまですんなり加速するのでパワー不足が否めない。
ポン付けだと微妙だがWRその他とのバランスで良くなりそうではある。

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ノーマルだとミートタイミングが低すぎてエンジンストールしながらクラッチが繋がり、フィーリングに不満だったので交換。
交換後は若干高回転でミートするようになってストールすることもなくスムーズになりました。
力任せに交換せずにてこの原理で組めば力もあまり使わず装着できます。

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耐久性は10000km程で3個に段付きが出てきましたが、加速に影響が出るほどではありませんでした。その後3000km程走行すると6個全てに段付きが出て、加速にも影響が出てきたので交換となりました。他社製品も使用しましたが、7000km程で6個全てに段付きが出ましたのでキタコは耐久性はいいようです。

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キタコのスプロケはリアはブラックです！フロントはシルバーです！見た目の感想は中の上ってかんじです！武川やGクラフトには劣りますがコスパ考えたら一場いいかも！最高速度も５キロ変わりました！ありがとう！キタコ！

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エイプ100に使用

純正サイズです
消耗品なのでコスパで選んでいます

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見た目でノーマルから交換しました。ノーマルは鉄製でかなり重量がありましたので軽量化が出来ました。

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