KITACO:キタコ

yb50を乗りやすくする為にいろんな人が純正の11丁から12または13丁に交換している人が多かった為ら自分も13丁を選択し取り付けました。
取り付け自体はとても簡単でチェーン交換のタイミングで交換しました。
装着した後に乗ってみると今まで慌ただしくシフトアップしていたのが、2速、3速としっかりと加速できるようになり、振動もだいぶ抑えられた感じがします！
次回取り付けは12丁も試してみます。

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ドリブンスプロケット(リヤ)をノーマルの30Tから29Tにしている状態で取り付けました。

かなりロング寄りになるので、0加速がかなり落ちました。
1速ごとにワイドになった感じもします。
50km/h以上の定速走行なら気になりませんが、信号待ちで止まるとスタートでかなりアクセル開けることになるので燃費も低下しました。

その後ドリブンスプロケット(リヤ)を29Tから30Tに戻しました。0加速のもたつきはあるものの登り坂など加速しやすくなりました。信号待ちがなければエンジンを回さなくても楽に走れる感じがして私には中々好印象でした。

次回はドライブスプロケット(フロント)を14T、ドリブンスプロケット(リヤ)を28Tにしてみます。
私の感想では15-30か14-28がベストかな、と思っています。

ただし、ドリブンスプロケット(リヤ)28Tは何故かウェビックさんではキタコに設定がありませんので(適合保証がない？)、SP武川(スチール製)になります。

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グロムのチェーンが切れてしまったので、スプロケ前後とチェーン３点で同時に交換。サイズはノーマルと同じものを使用したので乗り心地は同じ。スチールのものを買ったので、長持ちしてくれるといいなー

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シフトの曖昧な入り具合、ハッキリしないシフトチェンジの感覚、さすが中華製ですね。改善するためにシフトには、がっちりくんを取り付け済みですが、内部もクラッチの滑りを抑え無駄を少なく確実にパワーを伝えるため強化スプリングを入れていたのですが、整備するために外したところリフターが破損！（自分が悪い）ついでに、強度アップしたジュラルミン製クラッチリフターに交換、手触りは、すごくいいです。取り付け時の感触もしっかりしていました。
　各ギアのメリハリがハッキリして乗りやすくなりました。

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グロムの加速を良くするため購入、交換しました。
結果としては出だしはかなり良くなりました。街乗りではとても良いかとおもいます。やや1速がふけきってしまうところ有るかと思います。
好みの問題だと思います。

加速を良くしたいならおすすめです。

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いろんなメーカーのウェイトローラー使いましたが
サードパーティーの部品では随一の耐久性でした

使用方法はノーマルと交換するだけなのでどうこう言う事は有りません
細かな重量調整も出来るのでセッティング出した後にこれ入れて運用が良い感じです

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3本で30%UPで取り付けてみました
レバーの重さもけっこうしっかり感が出てふにゃふにゃ感のある純正から中型バイクくらいに
複数台持ちで大型や中型バイク持っている方ならあまり気にならないかもしれませんが、グロム が初めてのバイクって方はちょっと重く感じるかも？
発進時も力強く繋がって気持ちよく走れます。登坂力も若干上がったかも？6本入れたらどうなるのかな？
とりあえずエンジンノーマルなら3本で充分なので3本セットで半額くらいのがあればよいと思う

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スーパーカブ50の駆動系をリフレッシュする為に購入しました。
よくチェーンとスプロケットはセットで交換と言われますが、大きいバイクだとドライブチェーンもスプロケットも高額なのでそうも言ってられないのが本音です。

ただスーパーカブを始めいわゆる4miniなら前後スプロケットとドライブチェーンを買っても1万円でお釣りが来るのでまるっと交換しちゃえます。

今回はドライブチェーンはDID、スプロケットはキタコにしてみました。
このスプロケットが昔からの定番な意味が分かった気がします。
とても安価なのに取り付けボルト穴の精度もバッチリですし、420チェーン用の薄いスプロケットなのにソリもありません。
当たり前な事のようですが、中国製のヘンテコ品は平気で中心がズレていたりしますので…

このお値段で色々丁数も選べるのでとても良い商品だと思います。
安っぽい亜鉛メッキではなく塗装仕上げなところも良いですね。

前後スプロケットとドライブチェーンを同時に変えたので単品のレビューは出来ませんが、交換前と比較すると圧倒的にフリクションロスが減りました。
非力なエンジンですので、こう言った一見すると小さな所からしっかり作ってあげたいですね。

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ﾘﾔﾀｲﾔ、ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾁｪｰﾝの交換のついでにﾄﾞﾘﾌﾞﾝｽﾌﾟﾛｹｯﾄも交換しました。今回はショップにおまかせしました。
ネットの情報頼りの交換なので、コスパのよいものでｷﾀｺ製を選びました。タイトル通り、ノーマルの30T→29Tと一丁減らしています。
基本通勤使用で平地が多く信号でのストップアンドゴーも少なめ、基本全開で走ることもないので、少し最高速よりにしてみました。
結果的には思った通りの小変化でしたが、加速感をあまり落としたくない場合はちょうど良いかもしれません。
止まるか止まらないかの速度でのアクセルとクラッチの調整に少し変化が出たのと、急な上り坂でややもたつき感はでた感じもします。
平地の多い所ならばそんなに気になるレベルてはないと思います。
取り付け精度、耐久性についてはわからないので、評価していません。

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まずはポン付けで確認。
純正状態からわずかに最高速度アップしました。
加速は変速が進みすぎるので純正より「少し鈍いかな」と感じました。

クラッチ側に余裕がありそうだったので、社外品のクラッチオフセットワッシャーを0.5mm追加して落とし込みを行いました。
クラッチオフセットワッシャーを追加した場合はクラッチアウターがクラッチナットに接触する場合がありますので、
クラッチナットを社外品の小さい物にするか、ワッシャーなどでクラッチアウターを逃がす必要があります。

ウェイトローラーのセッティングを行い、新品の純正ベルトに交換したら加速は純正状態と変わらず、純正＋10km/h伸びました。

私の場合はタコメーターを使用し、パワーバンドで変速するようにセッティングしました。
ウェイトローラーは３gから６g軽くする方でセッティングが合いました。

このドライブキットはプーリーに合わせた大型のフェイスも付いているので、最高速を狙えるキットだと思います。

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