ユーザーによる ADVANTAGE:アドバンテージ のブランド評価
マグネシウム鍛造ホイール「EXACT」、Z系向けの新造クロスミッションキットなど、他社に真似の出来ない技術水準を誇るアドバンテージ。FCC、ニッシン、ショーワ、カヤバと言った国内車両メーカーのOEMを受託するパーツサプライヤーと共同開発した信頼性折り紙つきのアフターパーツも多数ラインナップ。
総合評価: | 4.3 /総合評価128件 (詳細インプレ数:120件) | |
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買ってよかった/最高: | 67 | |
おおむね期待通り: | 44 | |
普通/可もなく不可もない: | 8 | |
もう少し/残念: | 4 | |
お話にならない: | 5 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
エンジンが吹けない病に悩むこと2年間近く
電気も機械も2周ほど見直して、ようやくゴール 完調
そして気になるシャーシダイナモ入り
5年位前に、ノーマル?60HPちょっと届かずのH2C私の まっはチャンの後輪出力
修理しながら、ビッグ集合芋チャンバーや ビッグキャブや ボアUPや ラビリンスシールや電気系強化などを
経て計測しました。
が! クラッチも、プレート1枚増やして多少強化していましたが、まさかのクラッチ滑り
ブラス一枚プレートに、強化スプリングで再トライ 未だ滑る( ;∀;)
喜んでいいような、悲しい様な複雑な思い
あるマッハの先輩から紹介していただいたのが、
この ADVANTAGE アドバンテージ FCC トラクション コントロール クラッチキット
スッキリ滑りも直り、計測できました。
70HP強
おおよそ、前回の時より11馬力UP
ちょびっとクラッチレバーが重くなりましたが、レバーレシオを小さくして
今までと同じ様な重さに近づき、いい感じに仕上がりました。
メーカー指定オイルは、モチュールですが
私は、まめしばOIL
きちんとした、OILなら問題ないと思います。
一般的なチューンナップ 馬力UPでは、このクラッチキットで十分 補えると思います。
金額に躊躇しましたが、間違いのないお品物で、結果もきちんと出て満足なお買い物ができました。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
乗っているCB1300が自分の予測が正しければ6万キロかつ12年間クラッチ周り無交換なので乗り味変化も兼ねて交換しました。
交換も比較的簡単で。CBはサイドスタンドで作業をすればオイルが漏れることもないのでオイル交換の手間も不要でした。
説明書通りに組み込めばだれでも簡単にできるので迷うこと無く組み付けられました。
走らせてみて感じた事はクラッチが繋がるタイミングで少しガクっとクラッチが力強く繋がるようになりました。
これがいいのか悪いのか分かりませんが個人的にはそこからアクセルを開ければ今までよりパワーのある加速をしてくれるので満足です。
この辺のメンテナンスは難しそうに見えますが案外やってみると簡単だったりします。
整備に詳しい友人や、バイクショップが近くにある人は自分で交換作業を行ってみると新しい経験になると思いますよ。
元の付いてた状態を写真として残しておくと戻す際に迷わないのでオススメです。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
アドバンテージ製のEXACTを装着したのでセッティング用に上下1丁ずつ購入させていただきました。
スプロケはとにかく軽く作られています。
商品説明にもうたってありますがスプロケ製作はXAMさんが行ってらっしゃるようで安心です。
ノーマルホイールにもXAMさんのスプロケを入れていましたがこちらの製品はとても軽いです。
まだ使用し始めで耐久性はまだ判りませんが期待できそうです。
スプロケの刻印はEXACTに最初から付いている分はアドバンテージ社の刻印でしたが、こちらの商品はXAM社の刻印が入っています。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
今日納品になりオメガのシリコングリスを塗布して早速取り付けました@@
切れ重視のノーマルよりレバー比が上がる位置に取り付けしたにもかかわらず、指一本でクラッチが切れるwwwww最高です!
ノーマルと何が違う? 重さは少し軽いだけ@@ ノーマルも結構軽いのです。
考えられるのはワイヤー取り付け位置の真円率製造精度のちがいなのかしらん??
結論は出ませんが、僕の中で大満足の一品となりました^^w
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5.0/5
他社でも似た品はありますがアドバンテージ製を選んだ理由は
軽いがもろいアルミ製とゆうことを考えたときに(純正は鉄製)多く肉抜きされてると耐久性に不安を感じまして、
アドバンテージ製は必要以上に多く肉抜きしてないで強度があると思ったからです。
実際に手に取ってみて耐久性ありそうでトラブル無く使えそうですね。
カタナはクラッチが重いぶん、アームには相応の負荷がかかる部分ですから丈夫が一番ですね。
取り付け時ワイヤーが繋がるピンには定期的にグリスを塗ったほうが良いでしょう。
穴が二つありノーマルより切れの速くなる穴とクラッチが軽くなる穴が開いています。サーキット走行等でも使えそうです。
操作も1割~2割軽くなり満足しています。
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スプリングも変えるので若干クラッチが重くなりますが、
気にならない程度。
交換も純正との交換のみで簡単です。
クラッチカバーのガスケットは個人で用意しなくてはいけません。
3か月使いましたがトラクションの掛かりもよくワインディングが楽しいです。
純正+αの金額で購入出来るので滑り始めた方は交換をおすすめします。
絶対におすすめの一品です。
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みゆたかさん。今日はアドバンテージです。
インプレッション有難う御座います。
クラッチスプリングにはバルブスプリングを使用しております。
バネ特性で強化をしておりますので重さはあまり感じないと思われます。
今後とも宜しくお願い致します。
しょうちゃんさん。アドバンテージの社員さんでしょうか?こんにちは。凄く いい商品です!気に入ってます。
今後ともよろしくお願いします。
最初クラッチキットだと題名に書いてあり揃える物は必要ないと思ってました。
説明文見てもキット内容書いてないので勝手に揃える物は他に必要ないと思ってしまいました。
しかし不安になってガスケットのみ一応購入。
商品到着後開けてみるとクラッチないです。
フリクションはあるけどクラッチがない。
再び購入しなきゃダメです。
クラッチはノーマルを使うみたいです。
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はっちゃんさん、今晩はアドバンテージの技術スタッフです。
この度は当社の製品のお買い上げを頂き有難う御座います。
ガスケットを含めたキット化もまた検討させて頂きます。
XJR1300のクラッチはヤマハがFJ1100から使用し続けてきたキットの為
現在のXJR1200からXJR1300に引き継がれてきましたが
容量(容積)自体が今のトルクや馬力に勝てなくなり
少しのパワーアップで クラッチが滑ったりし始めます。
アドバンテージではそこに重点を置きました。
ADVANTAGE FCCは日本屈指のクラッチメーカであるFCCとアドバンテージの
コラボレートで生まれました生粋のMade in Japanです。
製品は強化も重要ですがトラクションに重きを置き
オートバイを操る楽しさを追求するために開発されました。
最新の技術と安全性で皆様をサポートさせて頂きます。
耐久性に関しましては純正より高耐久性でもありますので
では素敵なライディングをお楽しみください
Ladybird スケルトン クラッチカバーと一緒に取り付けると中身が見えて面白いです。
ですがクラッチがかなり重くなります。
良い点はダイレクト感が増したという感じで悪い点はクラッチが重くなるので手が疲れる点です。
サーキットを走る人にはいい商品ですが街乗りだと見栄え以外は利点はない気がします。
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裕さん、今晩はアドバンテージの技術スタッフです。この度は当社の製品のお買い上げを頂き有難う御座います。
XJR1300のクラッチはヤマハがFJ1100から使用し続けてきたキットの為
現在のXJR1200からXJR1300に引き継がれてきましたが
容量(容積)自体が今のトルクや馬力に勝てなくなり
少しのパワーアップでクラッチが滑ったりし始めます。
アドバンテージではそこに重点を置きました。
ADVANTAGE FCCは日本屈指のクラッチメーカであるFCCと
アドバンテージのコラボレートで生まれました生粋のMade in Japanです。
製品は強化も重要ですがトラクションに重きを置き
オートバイを操る楽しさを追求するために開発されました。
最新の技術と安全性で皆様をサポートさせて頂きます。
耐久性に関しましては純正より高耐久性でもありますので
では素敵なライディングをお楽しみください
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