DRC:ディーアールシー

リヤスプロケを45に上げフロントは純正のままだった為、超加速型になりフロントは浮き走れば直ぐに吹け切るために14tへ変更、凄く快適で楽しくなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
今回はセロー２５０に取り付けるザム製のドリブンスプロケットアダプターを購入したため、セロー２２５W用のドリブンスプロケットを購入したレビューとなります。
上記の理由で数社から販売されている商品の中から今回購入したのがDRC製のデュラ・リヤスプロケット、以前から他車種でも使用している商品です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
上でも書いている通り過去に所有していた車種でも使用していたため私にとっては「お馴染みの」商品で安心感すら覚える商品です、イメージ通りと言うかイメージそのものの商品です。
【取付けは難しかったですか？】
セロー２５０を所有している方にはご存じの通り、セロー２２５WE（５MP）時代からのドリブンスプロケットがハブダンパーが一体型の少し特殊なタイプに変更となりました。このセロー２２５WE以降用のドリブンスプロケットって丈夫なスチール製なのですが、価格が高いんですよ、スチール製なのに。
しかも純正品意外だとサンスター製かA-top製だけしかなく丁数も４５・４０・５０しか選択肢がありません。
もう少し自由が欲しい事と単純な好奇心でザム製のアダプターを購入したわけですが、当然アダプターのみでは何の駆動力も伝達できないのでセロー２２５W用のスプロケットが必要となるのです。
取り付けは簡単でハブの固定用ボルトにアダプターと２２５W用のスプロケをセットしてナットを締めて終了って感じの作業です。
【使ってみていかがでしたか？】
鉄の耐摩耗性と剛性を確保したまましっかりと肉抜きを実施し可能な限り軽量に仕上げた商品で、質実剛健を絵にかいたようなスプロケットでアルミ製のキレイなアルマイト処理をしてある商品とは対極をなす黒一色の地味な外観です。
まだ装着してから１００ｋｍも走行していませんが素材的に耐久性は心配していません。
【付属品はついていましたか？】
付属品は無く本体のみ、それだけで充分です。
【期待外れな点はありましたか？】
ありません。
煌びやかにアルマイト処理された大きめのドリブンスプロケを取り付けてダートに山にバンバンとオフ車が走っていた時代からバイクに乗っていた人間からすると地味な感じがしますが・・今回取り付けたゴールドリムのホイールには相性も良くカッコ良いと勝手に思っています。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
特にありません、純正スプロケットを外しアダプターと本商品をのボルト位置に合わせて規定トルクでナットを締め込めばＯKです。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はありません、この商品を必要として購入する方ならば説明書が無くても問題ないと思います。
【注意点】
ハブ側に付いているボルトが意外とナメ易いのでトルク管理をしっかりと行ってください。
【一緒に購入するべきアイテム】
セロー２５０に取り付ける際はＸＡＭかＤＲＣから販売されているドリブンスプロケットアダプターを同時購入しておきましょう。
また、元々のスプロケットが摩耗のために交換するのであったらドライブスプロケとチェーンも新品に交換してあげましょう。
【メーカーへの意見・要望】
加速仕様側にもう少し選択肢があるとありがたいですが、需要が無いのでしょうね・・

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【使用状況を教えてください】
山遊びをメインに使用していたセロー２５０のチェーンが伸びてきた＆ドリブンスプロケの摩耗が進み尖ってきたため、チェーン＆前後スプロケを新品に交換するにあたり折角ならばドライブスプロケの丁数を変えてみようと思い価格も安くて耐久性も良いと評判のＤＲＣデュラスプロケットを購入してみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
なんの装飾も無い質実剛健という言葉を実体化させたらこの商品になると言う様な感じでイメージ通り過ぎる商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
エンジンを止めた状態でギアを１?２速に入れ、車体左側のドライブスプロケカバーを外しドライブスプロケットのセンターにあるナットを外しワッシャーロックを外し擦り減ったスプロケットを取り外します。
取り付けは上記と逆の手順で作業を進めてしっかりと締め付けて作業終了となります。
自信のない方はYouTubeなどの動画でも「セロー２５０ドライブスプロケット交換」と検索すれば複数の動画が直ぐにヒットしますので自信が持てるようになるまで繰り返し見てから挑んでください。
「それでも難しい」若しくは「メンドクサイ」という方はプロに作業依頼（有料）か頼れる友人（たぶん無料）にお願いしちゃいましょう。
【使ってみていかがでしたか？】
以前からの変更点はドライブスプロケを１丁減らした（ドリブンスプロケは純正枚数４８丁チェーンのコマ数も純正同一）だけですが、明らかに違いが体験できます。
各ギアでの速度が５キロ程度下がり街乗りで発進時のシフトチェンジが少し忙しくなります。
肝心の山遊びでは今まで１速か２速かで迷うようなヒルクライムを２速固定でアクセルと加重移動に集中して登れるようになります、かなり楽しい。
【付属品はついていましたか？】
何も無し、画像の通り商品とパッケージのみの潔い商品です。
【期待外れな点はありましたか？】
これも無し。
余計なものを省いて販売価格も手ごろになっているのがとてもありがたい。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
取り外した時のように取り付けるだけ、心配な方は上にも書いたようにYouTube等の動画サイトで作業動画を検索してみましょう。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書は無し、この商品に必要性を感じて購入された方であれば問題ない程分かり易い商品です。
【注意点】
絶対無いとは思いますが・・エンジンを始動させたままでの作業は絶対しないでください。
【一緒に購入するべきアイテム】
摩耗が進んでの交換の方はドリブン（リア）スプロケットとチェーンも新品に換えましょう。
【メーカーへの意見・要望】
価格も抑えられて丈夫で長持ち、これからもよろしくお願いします。

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【使用状況を教えてください】
モタードホイールの増備用に

【使ってみていかがでしたか？】
黒リムの一式だったのですが、色彩がよくマッチして思い通りの仕上がりです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正装着品と遜色ない使用感で素晴らしいです。

【注意すべきポイントを教えてください】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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XR250(MD30)にDRC ディーアールシー デュラ リアスプロケットを装着しました。
純正のスプロケは、Front13T・Rear40T。
レーサーのXR250(ME08)はFront13T・Rear48T。

林道走行を重視して、Rear47Tに変更しました。主に林道走行に使用。
変更により、最高速度は130km/h位⇒110km/h位に落ちましたが、
ギヤ比が低くなったことで、林道走行が楽しくなりました。

注意点
チェーンガイドとチェーンが干渉するにで、対策が必要です。

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トリッカーをフルサイズ化した際に購入しました。
リアスプロケットも同時にDRC製に変えました。

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WR250Rの低速をもっと楽にしたく12Tを導入。
12T-47Tの低速重視のセッティングになりました。
最高速はめちゃめちゃ遅くなります。60km/h出すのでエンジン唸っていますので高速道路なんて乗れなくなりました。
ただ3足で交差点を曲がれるようになったり慣れると一般道では快適です。
またダートではこれこれ！といった感じで極低速走行でもエンストしなくなりましたしフロントを上げるのも簡単になりました。
今まで半クラを当てていた場面でもアクセルのみで対処出来るようになり高回転を使わないと走らないWR250Rの弱点を完全に消した感じになりました。
高速使わず下道オンリーもしくはトランポで林道、コースに行くって方にはオススメです。

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wr250xに使用、距離が20,000kmを超えたので定期交換として、当該メーカーのスプロケットを購入交換、フロントは同じ丁数リアは42から45丁へ変更、加速重視によりすぐにフロントが浮くが、想定なので満足してます。

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WR250Rで、リアスプロケットは５１丁まで無改造で（チェーン交換は必要）取り付けできるという話でしたが、余裕を持たして５０丁にしました。同時にフロントも１丁少なくして１２丁にしたので、かなりショートになりましたが、林道では威力を発揮します。公道も何とかなる範囲です。私は、エンブレが効きすぎるのが気になって、フロントを純正の１３丁に戻しましたが、リアはそのまま５０丁です。余程のハード・エンデューロでない限り、今の状態がベストと思っています。

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KX112をエンデューロ仕様にするために純正から2丁アップするためにこちらのスプロケットをインストール。
山の中でぎくしゃくしないで2速を使えるのは大変ありがたいです！
見た目も鉄のスプロケットから黒になったことで引き締まってかっこいいです！
ただ、肉抜きが激しいのでヒットした時の耐久性が少し不安ですが、この金額なので手痛い出費にはならなそうなのでとりあえずOK。
作業も特に難しいことはなく普通のスプロケ交換と同じ要領でやれば何ら問題はないです。

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