DRC:ディーアールシー

純正39から40へ変更。一枚多いだけなので効果はよく分かりません。気持ち加速が良くなれば良いかな、程度だったのでよしとします。
デザイン的には大満足。肉抜き加工がカッコよく、軽量化にもなっています。それに他社製と比べても値段が安くコストパフォーマンスに優れていると思われます。耐久性については使い始めなので分かりませんが今のところ変えて満足です。

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お決まりの三点セットで交換、耐久性を考えデュラのスチールに交換、コストパフォーマンスも良いしデザインもスッキリしてブラックアウトされていてカッコいい。純正に比べたらかなり軽い、後は耐久性に期待。

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リアスプロケットの歯数を純正の42Tから45Tに変更したくなり、同社のデュラスプロケットにした時に同時に購入しました。
交換前の純正ボルト・ナットは当時では常識だった有色クロメート処理でした。
一方、DRCのボルトナットはジオメットらしき処理です。

RoHSの関係で純正は現在は3価のクロメートになっているようですので、DRCのほうが耐蝕性は一般的に良い様です。
ナットもロックナットとなっていましたので純正同様にネジロック剤は不要のようです。
ワッシャーも付属していました。
価格も純正とは比較にならないくらい安いので文句なく「買い」だと思います。

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高品質で低価格。DRCの商品は本当に素晴らしいです。

フロントスプロケットは安価ながら交換するだけで走りやセッティングを大きく変える事が可能な部品です。

私はセロー225に使用しておりましたが、丁数違いのスプロケットを3枚もっておりました。

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KX85IIの純正歯数13に対し、ギア比を上げるため12に変更。体重70Kgの大人がノーマルで使うにはちと厳しいためショート化しました。単体で12丁を販売しているサイトが見当たらなく、Webikeサイトでの購入です。チェーン及びリアスプロケとのセット販売はよくあるのですが・・・。

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加速性と登坂力を狙って純正14Tから12Tにサイズダウンしました。
チェーンは純正リンク数のままで大丈夫です。リアは純正39Tのままです。
乗ってみた感じは、狙い通り加速力が向上しフロントアップもやり易くなりました。
以前よりも幾分ギヤチェンジが忙しくなりますが、キビキビと走り易くなりました。
主に街中やオフロードを走るならこのセッティングがベストかも。
反面、高速道路での長距離移動には向いていないと思います。
6速80キロぐらいの速度でもエンジンはそれなりに高回転になるので、100キロ巡航では燃費が落ちると思います。

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見た目と値段で購入を決めました。
重さは鉄なんでそこそこですが、肉抜きされてるんでノーマルとそんなに変わらないと思います。
耐久性は良さげですし、色も黒でカッコイイです。

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タイヤをツーリストにしてから、獣道なんかを走るのに初速が鈍いのでキツく感じで交換する事にしました。値段は安く満足ですが、KLXのフロントスプロケは外すのが結構大変なんで、それなりの工具が必要になります。

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写真撮るのを忘れたので文字だけですが
このボルト/ナットは素晴らしいと思います。
お勧めです！

ナットが緩み止めになっている事。
ボルトの長さが最適な事。
長すぎず短すぎず理想の長さです！

DRCのスプロケと組み合わせたので完璧だったのかもしれませんが、
某メーカーのスプロケは専用ボルトが付属しているのですが
ボルトが長いのです。ちょっとがっかりしました。

他のマシンのスプロケを交換する際は、このボルト/ナットに換えるつもりです。
今までの経験上、こっちの方が間違いなく整備性がいいw

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純正ボルトが1本/200円前後と考えると、価格差は歴然です。セール中だと更に安く変えました。できれば10mm径ボルトもあれば最高だと思います。

ME06のハブは10mmボルトなので今回は純正ボルトを使いました…

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