DAYTONA:デイトナ

以前取り付けられていたものが同じものだったので再度購入しました。交換前の物はベルトのコブがなくなるほど消耗していましたが切れませんでした。スゴイ??品質も良くとても信頼できる商品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ジャイロX（TD02）4サイクルです。特に加工も必要無く装着出来ました。純正状態では最高速が50km/hぐらいで回転数リミッターが作動し、それ以上速度が上がりませんでしたが、この商品を装着したところ、回転数リミッターの作動が、60km/hまで上がりました。回転数の上昇を抑え速度が伸びるようになったんだと思われます。若干、加速が鈍くなった気もしますが、許容範囲で不便ないぐらいです。ジャイロX（TD02）ジャイロキャノピー（TA03）をお乗りの方には間違い無くお勧め出来る商品です。さすがデイトナ！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

品質管理がしっかりとされており
いつ購入しても安心して使えます
値段も納得できるものです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ベルト交換時に何か良い商品はないかと検索していたらこの商品にたどり着きました。
純正と比して強化されているとの言葉を信じて購入しました。
劣化したベルトからの交換のため、性能が高くなったのかはわかりませんが、価格も高くないため購入して満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
以前使用していた武川の3枚ディスククラッチキットを流用する際、失くしてしまい、補修部品として購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
作りは良く、オイルがよく馴染みそうな形状でした。
また2重のビニール袋に入って丁重な梱包で届きました。

【取付けは難しかったですか？】
専用工具は必要ですが、クラッチケースを外してオイルを塗布してはめ込むだけです。

【使ってみていかがでしたか？】
長さはバッチリで無事に使用することが出来ました。

【付属品はついていましたか？】
補修部品なので他の付属品はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼ロックワッシャーも同様ですが、武川の補修部品はデイトナよりも数百円高くて品番も分かりにくいので安価で高品質なデイトナ製で代用できて良かったと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
多段クラッチのメンテ時に使用するために購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
武川の3枚クラッチに使用しましたが、問題なく使用できます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
武川の補修部品は5百円以上しますので、財布に優しく助かります。

【注意すべきポイントを教えてください】
この部品は使い回すとトラブルの元になりますので、メンテ時は新品を使用した方が良いです。ケチって爪折れによるエンジンブローなんて目に遭うのは勘弁ですよね。

▼デイトナの製品は安くて良いので、普段から在庫が少なく、欠品になってしまったら武川のものを購入するしかなくなりますので注意が必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

新車時は最高速112ｋｍでレブリミットに当たる事もありませんでしたが、15000ｋｍ走行してレブリミットに当たる様になって最高速が107ｋｍまで落ちたので、駆動系をリフレッシュすることにしました。
　実は5000ｋｍ時に、ウェイトローラーは今回と同じデイトナの17ｇに、プーリーボスはキタコのDLCに換えていました。ローラーは10000ｋｍ使用した訳ですが、かなり段減りが進んでいました。ベルトも点検しましたが、15000ｋｍで幅が0.2ｍｍ狭くなり長さが1ｍｍ伸びているだけで、最高速の低下はローラーの段べりで上手く変速できていないのが主な原因ではないかと思います。
　ベルトの交換は必要ないかもしれませんが、アジアHONDAの純正品が格安で手に入ったので交換することにしました。スライドピースも見た目は全く新品と変わりませんが、新品は挿入するのにグイと押し込まないといけないのに、現状はユルユルになっていたので交換しました。
　キタコのプーリーボスはシムワッシャで全長を0??0.8ｍｍまで変更できます。ＥＴＣを付けてから高速を使うことが増えたので、最高速ＵＰの為にボスを?0.3ｍｍにしました。
　最高速はレブリミットいっぱいの9400ｒｐｍまで回りきって118ｋｍまでＵＰしました。ＯＢＤ�Uで加速性能を測定すると、0?20ｋｍはやや遅くなりましたが、20?40ｋｍと40?60ｋｍはノーマルとほぼ同等でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クラッチとプーリーを交換したのでついでにVベルトも交換しました。純正のVベルトは走行1.2000kmで取り外しましたが、まだ使えそうな感じでした。取り付けに際しては構造上、プーリーとクラッチの両方を取り外す必要があります。クラッチ側にベルトを引っ掛けたまま車体に装着し、それをプーリー側に引っ張るのが普通だと思います。はじめは要領がわからず、「本当に装着できるのか？長さが足りないような…」と思いましたが、力を入れてベルトをつかんで引っ張ると、クラッチのバネが押されることにより、ベルトが届くようになります。走行後のインプレは、「よくわからないけど、何となくよくなったような（笑）」という感じです。おそらく良くなってるはずですが。
取り付け後は写真のように、アクセルを回して不具合がないか試してください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

1.2000km走行のズーマーのウェイトローラーと交換をしました。同じくデイトナの「パワーアドバンス・スーパーハイスピードプーリーキット」との同時装着です。はじめはウェイトローラーの重量変化の知識がわからなかったため、デイトナさんに電話したところ「5.5g×３、6g×３をお薦めする」という回答を得ました。webikeさんでは6gのもの在庫がなかったため近くの店舗で購入しました。注意点は、デイトナ製だけでもウェイトローラーのバリエーションが多いので、適合したものを間違えずに選ぶことです。装着後は最高速度が63kmから69kmへとアップしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正より重くしてみました。
アドレス110の最高速に悩んでいました。
結果的には、加速はやや落ちますが、最高速は数キロ伸びました。

交換してよかったと思います。
加速が鋭くて危険と感じる方におススメなやや控えめな加速感を得られるので、スロットル操作の荒い方におススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。