XAM:ザム

以前から、使用しています。リピーターも多いのではないでしょうか。klx125で使用しており、428→420にしました。フロントリア共に420サイズのスプロケにし、チェーンも420サイズにします。純正は14×47ですが、14×54にしました。純正では2-4速で走るところを、54Tでは3-5速で走ることができます。最高速は、純正の4速全開相当です。回転も常時高くなるのでクローズドで割り切っています。T数も420だと沢山選べるし、428より価格も安いのでセッティングに重宝します。このフロントスプロケには裏表があり、凸の方が車体外側(リング側)です。ツルツルの方が車体内側です。わからない場合は問い合わせてからの方が良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前から、使用しています。リピーターも多いのではないでしょうか。klx125で使用しており、428→420にしました。フロントリア共に420サイズのスプロケにし、チェーンも420サイズにします。純正は14×47ですが、14×54にしました。純正では2-4速で走るところを、54Tでは3-5速で走ることができます。最高速は、純正の4速全開相当です。回転も常時高くなるのでクローズドで割り切っています。スプロケボルトは純正で大丈夫です。T数も420だと沢山選べるし、428より価格も安いのでセッティングに重宝します。ホンダ用とカワサキ用の穴は別々に空いてますが、間隔が違うのでわかると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

山遊び用KLX125に使っていて、以前はフロント14T、リヤ49Tでしたが登坂能力に不満があったので13Tを取り付けました。
結果、登りが凄く楽になり常識的な坂ならグングン登ります。
山遊びには良いですが、スピードは5速6000回転で60キロなので移動区間はストレス溜まります。
精度は信頼性のあるメーカーなので変なガタもなくスムーズに取り付け出来ます。
耐久性はメンテ次第なので何とも言えないですが十分高いと思います。

結局は4スト125なんでヒルクライムは1速しか使えず登り切れないんで250とは戦えないです…

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

４２８の１３?１６Ｔ（これは純正と同サイズ１５ですが）
なんて、小さいので、どのメーカーでもさしたる
特徴を出すのは難しいものですね。

泥ハケの切欠きを作れば、耐久性は劣るし
デザイン頑張っても、基本的にほぼ見えないし（笑）

今回はリアとメーカーを合わせたということでザム！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ウイリー練習用のジェベルに取付しました。

車体購入時には、同じメーカーの40丁が付いていてそのままでもウイリーは出来ましたが、もっと低速トルクを稼ぐ為に購入取付致しました。

結果としては、原則ウイリーがやり易くなり2速でも上がるようになりました。

少しだけ、腕が上がった気分になって気分上々です。

公道での走行インプレとしては、やはり回転が高くなり少しだけ燃費も悪くなりました。

でも、目的はウイリー練習用のマシンなので割り切っています。

これから、ウイリーされる方にはオススメかも！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ＸＡＭのスプロケは社外品として定評があるが、
Ｒ１?Ｚのスプロケは、一般品８０００円程度よりも４０００円ほど高く、１２０００円ほどする。
それはこの４０００円のスペーサーが同梱になるからです。

このスペーサーを入手すれば、あとはオフセットのない他のバイクの品番「Ａ４１２０」を買えるようになります。

ＸＪＲ４００やＴＺＲ２５０のリアスプロケは、
ＸＡＭの品番では「Ａ４１２０」というスプロケですが、
Ｒ１?Ｚ専用品はこのスペーサーが付属するので、末尾にＳがついて、「Ａ４１２０Ｓ」として、４０００円ほど高く売られています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ギヤ比が若干ローギヤードと評されるヤマハビラーゴXV250のフロントスプロケット（純正１６丁）を1歯多い、本製品の17丁に交換しました。これで６％程、ハイギヤード化され、各ギヤのつながりも良くなった感じで、快適に走行できるようになりました。燃費も少しですが良くなりました。
交換に当たっては、１歯増なのでチェーンはそのまま使用可能でした。ジャッキで後輪をリフトし、チェーンを緩めたのち、シフトチェンジロッド、フロントスプロケカバーを順に取り外してスプロケットを交換。交換時間は、だいたい30分ほどでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

表題の通り、RZ50の420サイズコンバートへ使用しました。

428サイズではほとんど歯数の自由がきかない為、良いモディファイだったと考えています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GN125H定番の純正からの変更です。
慣らし運転の回転数制限を上げるため最初から交換しました。
慣らし運転終了後もしばらく使っていましたが、やはり通常走行には純正の丁数が程よいようですので現在は外してます。
トルク派なら純正、スピード派ならXAMで丁数を増やすのがおススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

リア、チェーンに引き続きフロントも交換しました、
純正14Tですが1丁上げの15Tに変更です。
が、メーカー在庫もなく発注後1か月半で納品となりました。

交換後、滑らかにリアタイヤが回転しているのがわかるほどです。

フロント1丁あげましたがリアが6丁あげているので

純正

F:14 R:45 (ファイナル3.214)

変更

F:15 R:51 (ファイナル3.400)
という感じになりました。

ショートセッティングのため加速は格段に良くなりました。ただシフトは忙しいですが、フロント待ちの14-51より落ち着いた感じになっていてかなり気に入ってます。

ホーネットの場合16Tは干渉しそうでした。
15Tまでだと思います。参考までに。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。