XAM:ザム

一丁上げてロングに振りました。
結果は燃費が良くなる結果と共に高速通行の時に回転数が下がりました。
高速で唸りまくっていたエンジンも少し大人しくなり、エンジンにも良いかもしれません。
とは言っても高速は滅多に走りませんが・・・

クローズドコースで最高速チャレンジをした際にはノーマル丁数の同一モデルに負けてしまいました。
ある程度の速度までは良いのですが、最後の高速域ではトルクの伝わり方が弱いようで改めてノーマルセッティングの凄さを再認識しました。

問題の交換・取り付けですが、あまり使わない大型ボックスレンチが必要でした。
強めのトルクで締まっていますので電動工具か長めのスピンナーハンドルがあると苦労せずに交換ができます。

造りは非常にしっかりと作りこまれています。
使用感は残念ながら純正品との違いがわかりません。

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GS50に使用しています。

中古での購入の際、交換してもらいました。

ノーマルより1T変更しています。
燃費重視で変更しており、各ギアの守備範囲が広がります。パワーが無いのであまり変えすぎるとバランスが崩れてしまうと思い、1Tの変更にしました。

燃費は70を超えています。プラグ、ケーブルとの同時交換となりますが、8年落ちのバイクでこの数字が出れば満足です。
特にスポーツ走行をするわけではありませんし、通勤快速として使用する分には満足です。

スプロケットの交換を考えている方にはお勧めです。

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チェーン交換時にリアのスプロケットも交換しました。

純正の歯数なので、走行には影響ありません。

純正の鉄っぽい感じはなく、高級感が漂っています。

交換時に裏側のナットにレンチが入りにくいです。

綺麗なスプロケットはいいね！

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DIDダイドー スタンダードシリーズチェーンの購入に伴いリアスプロケットも交換しました。大まかな重さは人間用の体重計(笑)で測ったら、ノーマルの約600gに対して約200gと軽くなっています。色はゴールドといおうか、取り付けた時点ですでに油汚れが付着したようなくすんだ感じが自然な風合いであまり目立っていません(笑)。
丁数はノーマルと同じ44Tを使用しています。

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DIDダイドー スタンダードシリーズチェーンの購入に伴いフロントスプロケットも交換しました。正確な重さは測れませんでしたが、厚みからして軽いと思います。穴あけがされていてノーマルとの違いをアピールしていますが、カバーを取り付けたらほとんど分かりません(笑)。
丁数はノーマルと同じ14Tを使用しています。

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最初に取り付けた際、表裏を間違えて60Km/hを超えたくらいで足元からクォ~ンと結構なノイズが‥
画像は誤った取り付け例です(笑)。丁数が刻印されている側が表です(^^;)
純正スプロケは樹脂製のリングが付いていてリンクを面でも受け止めますが、この製品を含めて社外品にはそれがありません。
そのため、チェーンノイズは若干うるさくなります。
それ以外に不満はありません。

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17インチ化しているGPZ900Rで45Tを使用しています。他社製のアルミスプロケットに比べて、耐久性は優れている様に感じました。（1.3倍~1.5倍位？）アルマイトのカラーが個人的にあまり好みではありませんでしたがセールだったので。（笑、サンスターの色が好みです）よって星4つです。
その他は大変満足しております。

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VFR800（RC46-2）北米仕様のチェーン交換の祭、フロントスプロケットとあわせて交換しました。
当初はプレミアムシリーズを注文したのですが在庫がないということでこちらのものになりました。
丁数が純正と同じなので、走行に関して劇的な変化はありませんが、見た目が華やかになったので満足しています。

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【Webikeモニター】
ノーマルのスプロケットが錆び錆びだったのでどうせ交換するならカッコいいのが良いのでゴールドの色にしました。
ノーマルと比べると半分くらい軽くて軽量化にもなって見た目もよくなって大満足な商品でした。

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メーカーはKLX125の最高速を少しでも確保してユーザーにアピールしたかったのか3速以降の速度の乗りが悪く「非力」とストレスを感じる場面が多々ありました。

そこでドライブスプロケットを14→13化して
加速重視に。

「最初からこうだったのでは？」と思わせるほど
各ギアのつながりがスムーズで街中~ダートを気持ちよく走り抜けられるようになりました。

最高速が5キロほどダウンしますが
ベタ伏せで我慢してやっと到達する最高速なんかより
サクっと吹け切る最高速のほうが当然使いやすく
同時に諦めも付くのでストレスが軽減されます。

耐久性はまだわかりませんが磨耗しても同じ13Tを選ぶと思います

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