ユーザーによる XAM:ザム のブランド評価
スプロケットブランドXAM(ザム)。硬質アルマイトに自主潤滑機能を持たせた独自の製法は、スプロケットにおける耐磨耗性能を向上することに成功しました。
総合評価: | 4.1 /総合評価386件 (詳細インプレ数:369件) | |
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買ってよかった/最高: | 176 | |
おおむね期待通り: | 126 | |
普通/可もなく不可もない: | 50 | |
もう少し/残念: | 6 | |
お話にならない: | 22 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
【使用状況を教えてください】
セロー250のドリブンスプロケットの摩耗に伴う交換にあたって、以前から気になっていたドリブンスプロケットアダプターを購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
正直、身近に使用している人が居なく、県内のバイク用品店にも置いていない商品なのでWebikeさんの画像でしか見たことがありませんでした。
しかし、数枚の分かり易い画像が掲載されていて更にレビュー欄の取り付け画像で確認させていただいていたのでイメージ通りでした。
【取付けは難しかったですか?】
純正のドリブンスプロケットをハブから取り外しセロー225Wが使用しているタイプのスプロケットを一緒に締め付けるだけなので難しい事はありません。
【使ってみていかがでしたか?】
この商品を使用する事によって、上にも書いたようにセロー225Wのハブダンパー内蔵型ではない普通のドリブンスプロケットが使用できるようになるので、丁数の細かな選択変更が可能になります。
そして所謂「普通」のドリブンスプロケットはセロー250純正タイプのダンパー内蔵型よりはるかに安く(素材によっては高価な商品もありますが)購入できるので、次回のスプロケット交換時がお財布に優しくなります。
ハブダンパーが無くなった分加速時に「ガツン!」とダイレクト感が増すのかな?と思っていたのですが、気になる程ではありませんでした。
【付属品はついていましたか?】
付属品は無くアダプター本体のみ、それだけで充分です。
【期待外れな点はありましたか?】
・・と上記の様に思って購入したのですが、令和5年現在では思っていたほど丁数の選択肢はありませんでした・・・以前はたくさんドリブンスプロケットが出ていたような気がしていたのですけど。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
特にありません、純正スプロケットをはずし本商品をハブ側のボルト位置に合わせてセロー225W用のドリブンスプロケットをセットして共に規定トルクでナットを締め込めばOKです。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書は無かったような‥まぁ、この商品を必要として購入する方ならば説明書が無くても問題ないと思います。
【注意点】
ハブ側に付いているボルトが意外とナメ易いのでトルク管理をしっかりと行ってください。
【一緒に購入するべきアイテム】
セロー225W用のドリブンスプロケット(好きな丁数)を同時購入しておきましょう。
また、元々のスプロケットが摩耗のために交換するのであったらドライブスプロケとチェーンも新品に交換してあげましょう。
【メーカーへの意見・要望】
余り需要が無い商品だと思うので仕方が無いとは思いますが・・もう少し安いとありがたいですね。
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5.0/5
品質・質感 | 0 |
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コストパフォーマンス | 0 |
ハスクバーナのTE250に装着しました。ハードエンデューロなどで坂を上るときに速度が載りすぎるのと、低速域でエンストしやすい問題があったため、リアを2丁あげて調整したところとても走りやすくなりました!
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5.0/5
品質・質感 | 0 |
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コストパフォーマンス | 0 |
エンデューロでヒルクライムにアタックをする際に、エンジンの回転数が良いところを使えなかったので、ファイナルをショーと化して、ヒルクライムに調整しました。これがバッチリで、回転数が落ちることなく扱いやすくなりました!
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
XAMはサンスターよりも多くの丁数を取り扱ってくれており、狙いのギア比をリアスプロケだけで達成できる。
サンスターだとフロントも換える必要がある上、ノーマルではない丁数だと割高(3000円→7000円)とコスパに劣る。
性能や耐久性には大差ないと感じる。
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5.0/5
品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
一般人のスプロケットは鉄です。なんせ、アルミの半分くらいの値段で5倍は持ちます。なのでアルミに対してコスパは10倍かもしれません。またこのXAMは鉄なのになぜか?錆びないんです。表面処理のクオリティが高いんですね。ステンレスのステンズもありますが薄い=チェーンローラーへの攻撃性が高い、のでこの製品が安心です。重い?それが体感できる一般人はまずいません。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
CD125TにFTR223のリアホイールを使う際に使用しました。
本来は428チェーンですが、FTRのホイールに合う428スプロケットがどうしても見つからなかったので、520チェーン化しました。
フリクションロスの増加そしてチェーン、スプロケットの重量増しで完全なデチューンですが背に腹は変えられません。
旧レブルに適合するスプロケットですが、旧レブルのエンジンはCD125TやCB125T排気量アップ版なので、無加工ポン付けで使用できました。
ただし、ノーマルのスプロケットの感覚で13丁を選ぶとスペース的にパツパツになります。
428チェーンと520チェーンは太さだけでなく、ピン径とピッチが大きいためです。
レブルの場合はどれだけスペースが余るのか気になります。
ギリギリ干渉はしていませんでしたが、改めてやるならばフロントスプロケットは1丁下げでリアスプロケットで調整すると思います。
やる人は(いないとは思いますが…)気を付けましょう。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
走行96000KmのST250Eだが、チェーンが伸びきったため使用距離40000Kmで交換した。
が、歯を見るとまだ大丈夫であった。
前のXAM Classicは歯が欠けたための交換であったが、流石にPremiumである。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 0 |
純正のスプロケ約900gに対して約200gと大幅に軽量
フロントの丁数を変えたので単体での効果は分からないが、アルマイト仕上げで高級感もあって満足。
取り付けトルクは28Nです
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
安かったので購入しました。
1年半(約5000km)ほど、通勤で使っていますが特に問題ナシです。錆も出ていません。まだまだ使えそうな感じです。
チェーンは定期的(約500km毎)にメンテナンスしてますので、ノーメンテだとどうなるかはちょっと分かりません。
コスパは良いと言って良いんじゃないでしょうか。
とことんノーマルにこだわっているので、見た目が派手すぎたら外そうと考えてましたが、思ったほど気になりませんでした。
スプロケってそんなに気にならないものなんですね。
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