ホーネット250で使用しています。
VTR1000Fのフロント周りを移植したため、純正のライトステーを外すことになったので購入。
微調整が可能なので、ライトの光軸も十分調整が可能です。
フォークにはめるのにきつかったりはなかったので、精度も十分でしたが、最近ライト固定部分にガタが出始めてきました。
ただ錆は出てないので、耐久性は高いと思います。
デザインはシンプルですので、目立たないともいえます。他社からも同様の機能をもった商品が出ているので、デザインを優先するならば他社の検討もすすめます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマルのライトステイも嫌いじゃないのですが、なんか！すっきりさせたくて、これにしました。ポイントはステイに空いている穴ですかね。
アルミバフ仕上げなんで、輝き具合も好きです。

ただ、ウインカーをこの位置にしたり、ノーマルライトを使う場合、いろいろ加工必要ですが、それはそれで楽しい作業でした。

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GOODSさんのパイプライトステーです。

純正のライトステーがサビサビでだったので、こちらの商品を購入しました。
2004年式のSR400に取り付けました。
まぁ、個人的にはかなり気に入ってます。
見た目もそうですが、ステンレス素材なので錆に強く、仕上げが不自然にピカピカしてないので、シブくていいです。

取り付けもとても簡単です。
ただし、純正ライトステーはウインカーステーも一体なので、別途ウインカーステーも用意する必要があります。

まぁ値段もそれほど高くないので（たぶんw）ウインカーステーもなんなら買っちゃいましょうよ。

お勧めです♪

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造りも精度もバッチリでボルト1本でピタッと止まります。WMは、良い仕事してます。
250TRですが、今回は、純正ライトを使用しました。純正ライトは光軸調整機構が付いている為、左右のボルトを締めこんでも動いてしまいます。自分で光軸調整機構を作るのは面倒なので、スペーサーにゴムなどを挟むようにして固定すれば全く動きません。

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ウインカーを移設したので、純正のライトステーのままだとウインカーが付いてた穴が丸見えで、かなりダサい感じだったのでペイトンのステーにしました。
ステー自体はとても綺麗でカッコイイです。しかし、ヘッドライトが純正のままだとライトケースの薄さが目立ちます。ルーカスタイプなどの社外品に変更することで、さらに良くなると思います。

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　2005年式のエストレヤRS‐RTDです。あちこち錆びが出てきたので、光り物パーツの交換を進めています。ライトステーの交換が目的でしたが、ついでに（？）トップブリッジも交換（こっちのほうがお値段高し！）しましたよ・・・
　どうです、なかなか、光り物が増して重厚感が出たと思いませんか？できればウインカーはライトステーの支軸に付けたかったのですが、径が合わず断念！WMのフォーククランプステーで対応しました。

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SR400に付けました。
このステーが素晴らしいのはトップブリッジを外さずに装着できることです。アルミ削り出しがかっこいい！

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KSR110のライトカウル交換後に取り付けました。最初はゴムバンドでしたが不安定なのと劣化が気になり即購入、簡単に取り付けできました。カウルの角度も調整でき満足です。

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エイプに装備しました。

シビエのライトにビキニカウルとライトステーには負担のかかるものを装備していますが、このライトステーはびくともしません。
またデザインもスタイリッシュでGクラフトのロゴも入っておりさり気なさがカッコいいと思います。

ライトの高さも調整できるので非常に便利だと思います。

アルマイト処理なので腐食にも強くて耐久性も抜群だと思うのでおススメです♪

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エイプにKITACO:キタコマルチリフレクターヘッドライトと、同じくKITACO:ミニミニスピードメーターを取り付けたところ、メーターケーブルがライトに接触してしまい、もう少しライトを前方に出す必要に迫られました。
　そこで、ライトステーを探していたところ、品質も良く、又角度も左右・上下自由に設定できるこの商品を選びました。
　購入して良かった点は、純正のライトステーより長さがある為、ライトとメーターケーブルの接触を回避できた事と、肉厚があるライトステーで、高級感がよどみなく漂い、なよりカスタム満足度が増したことです。
　原付のライトステーにしては、最高の部類に入るのではないでしょうか？
　悪い点はどこにも見当たりませんでした。カスタムに是非オススメの商品です。

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