回転数と車速からギアポジションを割り出しているので、アイドリング回転くらいの低い回転だと誤動作するか？と思いましたが、全くそのようなことはなく、クラッチをフルエンゲージしたらその時点で正しいギアが表示されます。
シフトポジションインジケータも視認性良く、わかりやすいです。
組み付けに関してはFZ1の場合ECUがエアクリーナーボックスの下にあるので、外装、タンク、エアクリーナーボックスを外さなくてはいけないのでやや手間です。
しかし、そこまで辿り着ければ説明書にわかりやすくどの線にどの線を繋ぐか書いてあるので迷うことはなかったです。
しかし、配線方法がエレクトロタップ、本体取り付けがステーを手で曲げ両面テープ、ハーネスが異様に長い（線がかなり余る）等少し不満な点が無くはないですが、全て個人で対応できる範囲の物なのでより良くするのも楽しみ…かな。

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モンキーの5速化に伴いシフトポジションインジケーターの取り付けを検討。他メーカーもありましたが、モンキー専用ハーネスがセットされている事と、みなさんのインプレの評価を参考に購入しました。
モンキー専用との事でしたが、念の為　タコメーター信号変換機 PG-220 の追加購入が必要かどうか確認し、不要との回答でセット品を購入・取付け。すると設定途中で R のエラー表示となり設定不能に。早々、メーカーへ連絡した所、モンキーはカスタムしている人が多く、電装系をカスタムしている場合、回転信号を検出しない事があると言われ、故障した可能性があるので、メーカーへ送れば点検しますとの事。(送料自腹で往復 2、000円かかりました)最初の問い合わせで教えて欲しかったです。点検の結果、故障していないのでPG-220を購入し取付けてみて下さいと言われ、追加購入し何とか正常に機能する様になりました。

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DTRACKERX 2015に取り付け。
付属の説明書で何とかなりますが、ニュートラルの配線（若葉色）を、メーター配線（ゴムチューブ内）から引っ張り出すのにやや手こずりました。
メーター下の配線から若葉色の配線にアクセスするには、ゴムチューブを一部カットして剥き、10数本ある中から探します。
若葉色が2本ありますが、赤ラインが入っていない方です。

インジケーターは、メーターの右側に付属の両面テープを使って横側で張り付けました。
ギアポジションの設定をしようと、ジャッキアップして行いましたが、振動が少ないためか1速しか表示されず。
また天気いい日に走りながらやってみます。

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プロテックPROTEC SPI-K71 シフトポジションインジケーターキット ZRX1200R 01-03 専用　を友人のZRX1100に取り付けしました ZRX1200R 01-03 とZRX1100はメーター回りの配線が同じなので、ZRX1200R 01-03用の説明書通り取り付けできます。ただしギア比がちがうのでリセットしてからの実走行での再設定が必要です。
説明書ではニュートラル線は9Pカプラーのニュートラル線にエレクトロタップで割り込ませるようになっていますが、純正の線を傷つけたくないので、別途デイトナの110型9Pカプラーセットを購入して割り込みカプラーをつくりました。

今回でSPI-110の取り付けは5台目で、そのうち3台は汎用だったのでリセットしての再設定をおこないました。今回はリセットに苦労しました。最初ゆっくりリセットボタンを3回押し（約1秒おきぐらい）したのですが、何度やってもリセットされません。そこでためしに0.5秒おきぐらいの速さで速めに3回押ししたらリセットされました。リセットできた確認は右下ランプ点滅のあとにニュートラルの0表示です。点滅せずに0のままですとリセットされていません。

実走行での設定ですが、3速まででしたらギアをおとしても続けて設定できるそうで、長い直線でいっきに設定しなくても、3そくまでである程度の直線まで設定しながら走行していき（3速までなら信号待ちなどでギアをおとしても大丈夫です）、ある程度の直線で4速5速の設定をしたらいいです。

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取り付けが簡単ですぐに取り付けることができましいた。、ギヤ位置がわかるようになり、乗りやすくなった。数字の光る色を変えられるともっといい。

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幻の6速対策の為導入しましたw

取り付けはいたって簡単で、車種別の取付説明書も同封されているので悩まず取り付けできました。

必要工具はプラスドライバーだけであとはカプラーオンで取付完了です。

値段がもう少し安ければ満点ですね。

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専用キットなのでメーター裏側のカプラーの差込と、シート下のECUへ配線を噛ませる作業、メーター裏から配線をシート下へ引っ張る作業で完成です。
使用した感想は画面はスムーズに切り替わり、見やすくて楽しいです。
ただ体感でギアのポジションがわかる人には必要なさそうですね、自分は幻の7速に入れずに済んでイイ感じです。

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400Xに取り付けましたが、車種的にカウルを外す作業が大変なのと、点火コイルへの結線の為にタンクを持ち上げなければならないのがとにかく大変。
接続自体はカプラーをポンづけするだけだし、車種専用でセットアップが不要なのが楽ちんで良かった。
リニアな反応ではなくワンテンポ遅れて表示が変わるのと、停車時に素早くシフトダウンすると表示が追い付かないのはシステム的に仕方がないところだけど、ギアポジがずれたりはしなくて動作は確実です。

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フルパワー後、以前使用していたインジゲーターが使用できなくなり、こちらに変更。
取り付けも難無く出来、ほぼポン付け。
機能的に見ても、シフトチェンジとギヤポジション表示のタイムラグはそれ程無い。
表示（赤）も見やすく感じ。

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リターンライダーで初めての大型なので、テンパらないようにと思い、付けてみました。
取り付けは簡単ですが、インジケータを付ける位置によって昼間は見えなくなることがあります。
最初は、カワサキマークの上に付けていましたが、メーターの上に自作ステーを作って付け直ししました。
あと、反射防止フィルムが余っていたので試しに貼ってみたら昼間も見えるようになりました。

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