愛車KＲのタコメーターの調子が今一で、メーターも廃盤となってる為に、代用として購入しました。
取付も簡単で、防水仕様が良いです。
あまり、ノーマルメーターとの回転数の誤差が少ないので、純正メーターが壊れても取り敢えず大丈夫です。いざの為の代用品として重宝します。

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ボタン電池式なので配線作業は楽な部類です。
配線長さも十分で、ちゃんと色分け＆名称のタブが付いてるので迷うことはないと思います。
WRはダイレクトイグニッションなのでECUの太いオレンジ線から分岐しました。
設定はクランク2回転1点火（1P2r）を選択、メーターのタコ表示画面と概ね同じ数字でした。

ガバ開けすると一瞬やや多めの値が出ます。この辺は点火系統からの取り出し上、仕方ないのかな。
現在取り付けているクランクポジションから信号を取るサブコンでモニター確認してもそんな事はなかったので・・・

バックライトのない液晶画面の視認性はそこそこといったところです。
附属のマジックテープを貼る場合、電池交換部やリセットボタンのところの切り取り加工は自分で行う必要があります。

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かっこいい。

この一言に尽きます。

シングル空冷というと、タコメーター無しという廉価扱いの
バイクも多いのですが、折角社外で付けるんならやっぱり、
デザインは最重要です。

後付けのタコメーターなら屈指のスタイルだと思います。
安っぽさは無いです。

ただ、同社のホワイトLEDスピードメーターと並べると
明るさが全然違う・・・。
同じ機械式だと明るさも同じなのでしょうか？
電気式の当該機種はかなり暗く感じますが。

価格もやはりちょっと高いかも。
2ストも切り替えで対応するようですが、汎用性が高過ぎ
る分が価格に上乗せっぽいですね。

うーん、2ストが絶滅危惧種なもんで、それ用を作っても
不採算故に、同一機種で切り替え式にするしないのかな。

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まず箱を開けてビックリしました。
プチプチの袋にメーターが入っていて外はクッション材でくるんで段ボールに入っていました。
アレッ！？
取説は…
入って無いです　(^_^;)
値段なりなので、こんなものか！
って思いました。

私のゴリラはポイントから武川6vシャリー用スーパーストリートアウターローターキットに交換していますので参考になればと思います。
配線が5本あります。
黒　剥けてる　バックライト　マイナス
緑　ギボシ付き　マイナス
赤　剥けてる　バックライト　プラス
黒　ギボシ付き　プラス
黒黄　ギボシ付き　パルス信号　プラス
で動きました。私は面倒くさがりやなので取りあえず、
バックライトのマイナスとメインのマイナス
バックライトなプラスとメインのプラス
同士を繋げてバッテリーから直接、繋げてました。乗らない時はバッテリー端子を外しておくので気にしないです。

付けた感想は
大体かな？って印象ですね。エンジン回転数に対してタコメーターの動きが遅い！
と言う印象です。アイドリングで2500回転を指しているので、えっ？と思いましたが無いより良いと思います。
バックライトは綺麗ですよ！
流石LED眩しいです
私はハンドルに付けたかったので他社クランプを後から買い足しました。

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精々回って8000rpm程度のエンジンには、9000rpmのスケールが丁度良い。
以前使っていたのは16000rpmだったので、指針が半分も行かずバランスが悪かった。
小型のものでスケールが10000rpm前後のものを探していたら、本品にたどり着きました。

取付はそのままポン着けでＯＫ。
私の場合は、油温計も着けているので取付ステーを自作しています。
電気配線も楽、パルスジェネレータ無しでＩＧコイルの一次側から信号をもらって何の問題もなく動いています。
アイドリングでも、指針は振動せずピッタリと表示しています。
明るいバックライトと窓が球面で影の写り込みが気にならず、視認性はバツグンです。
ただし、液晶表示は別・・・。

気になる点は・・・、
・指針の追従性が悪い。
　回転が上がる方向はまぁまぁですが、下がる方向は何とも遅い。
　エンジンの回転がアイドリングまでとっくに下がってるのに、指針はまだ2000rpmあたり。
　低回転の時、指針が小刻みに振動するのを防ぐダンパー処理がちょっと重いのかもしれません。
・液晶表示が小さくて見にくい。
　もう少し大きくて文字が太ければ見やすいのに・・・。
　それと、電圧計じゃなくて温度計にしてほしかった。
　以前に使っていたのが、温度計だったので取付がスマートだった。

とは言っても、実用上特に問題はないので良い製品だと思います。

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購入して、1年経ちましたが未だに不具合は見られません。〇川製よりこちらの方が好みです。
ただ、配線が極細線なので配線の取り回しを余裕を持ってやらないとハンドリングのとき切れます。(二回切れました)

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別な車種にはデイトナの気式タコ（針）を取付けてます。
3年近く毎日の通勤で使用していますが、今も壊れる事が無く現役で活躍しています。

当然、針のメーターを選んでもよかったのですが、取付スペースも限られている為、コンパクトなデジタル表示を選びました。

選んだ理由は単純です。
1.価格に見合う信頼性と機能（防水含む）
2.昼夜問わず表示が見やすいこと。
3.最大回転数の表示（ピークメモリ機能）

取付は一般的な電気式タコと同じで、時計機能があるので常時電源も必要です。
回転数はECU側のパルスから拾っています。
また箱形のメーターなので厚みは有りますがコンパクトの分類ですから配置し易いです。

メーター機能の操作方法は簡単ですが、警告機能とバーグラフ表示はそれぞれ設定が必要です。
バーグラフ表示は、そのままでもＯＫですが、工場出荷時は20000rpm表示だから動きが少ないです。　まぁ走行中はチラ見しかしませんが。

点火方式の設定は3パターン
・クランク1回転1点火（工場出荷の設定）
・クランク2回転1点火
・クランク1回転２点火
車両やパルスを拾う場所でも条件はことなりますので、実際にエンジンをかけて回転数をみながら表示を決める方が良いと思います。

肝心の視認性ですが、所有するデジタル表示タコの中では一番ハッキリしていて昼夜見やすいです。
角度により見難い事があるようですが、今のところ問題ありません。
所有していたデジタコは同じ場所に設置していましたが、昼間の確認は見難かったです。

タコ数字の表示は精度が高い為、アイドルでは表示が細かく表示されますが、私にとってはコレがまた良い。　表示に動きが無いのはツマラナイ(笑)　※主観ですので悪しからず。

現在、通勤車両に取付けて、まだ2週間くらいです。
昼夜問わずタコ表示は確認し易いし、回転数のピーク表示は更新上書きされるので便利です。
消耗品ではありますが、後は耐久性に期待です。

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これは自動車整備業務で使う測定器なのでなぜここに掲載されてるのかわからないんだけど…
特殊工具の一種だよ

配線の必要なし、エンジンにかざすだけで回転数読み取ってくれるからとても便利
タコメーターの無いSL230でFCRキャブのセッティングやった時に重宝した

時計機能がついてるけどその存在意義が見当たらないのはご愛敬

測定用の機器なのでお値段に対しては不満を持つ人もいるんじゃないかなということでコストパフォーマンスは低めの評価
そんなに頻繁に使うものでもないので今は工具箱の隅で眠ってる

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ＰＣＸに取り付けました。取り付けには苦労しませんでしたが、カウルと舟（サイドカー）を外すことが相変わらず面倒でした（大分慣れたので時間は掛かりません）。最初にピックアップ配線をスパークプラグに巻きつけましたが、パルスを拾い過ぎてメーターが暴れるので、インジェクションの配線をを分岐して取り出しました。するとメーターも落ち着きアイドリングで1700rpmでした。これではアイドリングが高いと思い調べてみると1700rpmが正常値だったので安心しました。視認性も良く満足しています。値段がもうちょっと安いと良かったかも。

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250TRはタコメーターが付いていないので、
カスタム感のアップとツーリング時の気分を上げるため、本商品を購入した。

TRを入手した時点で、スピードメーターがkijima製のものに交換されていたので、場所にはゆとりがあり、すぐに取り付け完了。

配線は、ネットで他の人のブログを見ながら、無事完了。(取説は汎用の為、いまいちピンとせず…)

いよいよ動作確認。
キーを回すとタコメーターの針が動き、0に戻る！
カッコい?！

視認性は日中も良いし、夜間も良い！

いや?！付けて良かった！

?追加で使用した部品
・デイトナ(Daytona) ミニメーターステー(センター/曲げ無し) 汎用 63526
・デイトナ(Daytona) 電気式タコメーターオプションパルスハーネス/プラグコード64231

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