POSH Faith:ポッシュ フェイス

スピードメーターやボルトメーター同様にめちゃくちゃ見やすいです。
特に夜はキレイで走りに出たくなるほどです。
耐久性については一度ショートしかけた際に電気式タコメーターの針が右端に振り切ってしまいましたが、取り外して思い切り振ったらもとの位置に戻りました（笑）
機能面は問題なくパルスを拾いますし、文句なしのメーターです。ロングセラーの理由があります!

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純正のメーターが壊れてしまったので交換です。長年見慣れたブラックパネルからホワイトパネルに変えました、取り付けはサービスマニュアル配線図を見ながら、GBの場合純正も電気式ですがパルス信号が違うためオリジナルの黒黄線には接続せずに、パルスジェネレーター青黄線に接続するため、内径3mmのCD管を通しケーブルを通線し割り込み接続しました。
針の動きは安定しており反応も良い、LEDバックライトはスピードメーターより少し明るい。

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配線に　逆流防止用ダイオード　が必要です
取付して、何回か走行しましたが
特に今の所問題はありません

形状・LEDバックライトも明るく満足です

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元々タコの設定がない車種ですし、シングルクォーターには無用の長物かもしれませんが、針が動く度に気分がアガリます。付けて正解です。

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メーター周りのアクセントに良いと思います。
好みが別れるかと思いますが、有れば便利、何となく安心感も出ます。
LEDバックライトなので、夜間やトンネルでも明るいです。
純正のスピードメーターが暗過ぎるというのもありますが…

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FTR223はメーター周りが寂しいのでPOSHのタコメーターを着けてみました。
取付は、ホームセンターでクランク型の金具とM6×20ミリメートルの6角ボルトを3本（ヘッドライトステーに共締め用に2本、タコメーター取付に1本）とスプリングワッシャ、平ワッシャを購入でポン着け。
配線は、取説の配線色通りにタンク下の既設配線に附属の割込みコネクタで全て配線し、一切加工なしで済みました。
イグニションスイッチonで針は一度Maxまで行き戻り、セルonでアイドリングを指示。軽く吹かすとシビアに針が動く。バックライト（LED）は普段は分からず、トンネル等で暗くなると白色に綺麗に照らし出されます。
値段も手頃で、ちょっとレーシーになりました。でもFTRには、12、000回転は必要なしかな。

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FTR223のメーター交換と合わせて、タコメーターも取り付けました。

付属の説明書も分かりやすくそこまで悩まずに取り付けることができました。
タコメーター単体での取り付け作業時間は30分程です。
（説明書を熟読する時間は除く。）

仕上がりは満足のいくものになりました。

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【Webikeモニター】
エストレヤに取り付けました。
付属の説明書には割り込ませる対象の配線の色まで書いてあるので、知識のない方でも取り付けはできると思います。

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べつにタコメーターなんて必要ないけど、あったほうがかっこいいだろうということで購入。

見た目はとてもシンプルなタコメーターです。

自分で取り付ける際は、配線などはサービスマニュアルなどでしっかり確認して着けましょう！付属の説明書に書いてあるメーカー別の配線の色はあまり信用してはいけません。ベンリィは、説明書と違う色の線につながないとタコメーターが動きませんでした。ちなみに、トップブリッジにエーモンステーをかませて取り付けました。

実はもう取り付けて1年以上経過しています。説明書では推奨されていなかった商品に付属の割り込みタップで取り付けましたが、今までとくに不具合はありません。


完全防水ではないので雨の日など注意しろ、というようなことが説明書に書いてありましたが、1年間ホースで水をぶっかけたり雨の日も走り回ったり8000キロほど走った結果、浸水した形跡もいっさいなく今でもしっかり動いています。


キーオンにした時に、最近のバイクみたいにLEDバックライトがついて針がいったん振り切って戻ってくるギミックがとてもかっこいいです。

針のブレなどもなく、アクセルを開けてエンジンを回すとしっかり針がついてきてくれて、今話題(笑)の中華タコメーターとはやはり品質の違いを感じます。


ノーマルで乗る分には特に必要のないパーツですが、メーター周りが変わると愛車の印象もがらりと変わるし、乗っててタコメーターの針を見ると楽しくなるので（すぐ慣れますが）とてもお勧めします。カスタム感もでますしね。

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