取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
高回転のみで走行するスタイルだったので、無関係と思いスルーしていましたが、RCバルブのサーボモーターのギヤが破損し、モーター交換ついでに装着してみました。走行結果、低回転が使える事がこんなに良いこととは思っても見ませんでした。特に車の後につくと、ギヤを頻繁に変えてトルクのない回転で走行していましたが、普通に車について走れます。6000回転で連続走行もできるので、高速道路でも100km/h連続走行が可能となります。エンジン特性は全域でフラットなトルク特性で、低回転から高回転までピーキーさが無く4サイクルみたいな加速となりました。これは結果的にはかなり早く走ることが出来そうです。常にパワーバンドを維持するようにギヤチェンジを繰り返し、気合いだらけで走らないといけないバイクだと思っていましたが、全く性格が変わり、普通にツーリングでも出来そうな感じです。峠でもパワーバンドが広がった感じで相当楽に早く走れそうですね。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
いつも高回転しか使わなかったので、必要ないと思いスルーしていましたが、RCバルブのサーボモーターのギヤが破損し、交換したついでに装着してみました。走行した結果、これは完全に予想を遥かに上回る性能アップです。低回転が使えるのがこんなに良いこととは思ってもみませんでした。エンジンのピーキーさがなくなり、低回転から高回転までドッカン加速なくまんべんに加速していきます。全域でトルクが上がった感じです。4サイクルエンジンになったみたいに乗るのが楽ですね。NSRはシフトアップダウンを頻繁に繰り返し、パワーバンドを維持しながら、常にギンギンに走るしかない状態でしたが、6000回転でも普通に走ることができ、高速道路でも無理なく100km/hで普通に連続走行出来そうです。サーキットでもいいと思いますが、一般道では低回転が使えるのはすごい楽です。車の後ろについてもギヤを頻繁に変えながらスピード合わせていましたが、そんな必要は全く無くなり、6速のまま車に合わせて走れます。これならNSRでもツーリングが出来そうですね。
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NSRオーナーなら皆さんご存知と思いますがRCバルブの全開調整で失われる低中速のトルクを復活させてくれます!私自身、高回転多様型なので全開調整で多少ピーキーになっても余り気にはなりませんでしたが、実際取り付けると…やはり低中速がトルクフルにならり下から上までスムーズに回る様になると楽しさが格段に増しますね♪RCバルブの完全な全開調整は非常に面倒くさく、整備未経験の方には厳しいかも!?完全な全開調整にはチャンバーを外して排気ポート側からバルブチェックをするのが必須で、これをしないと本品の性能をフルに発揮させる事は出来ませんのでご注意下さいね!あとワイヤーを張りすぎないで下さいね!
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CT110オーストラリアホンダ、2004年です。昼間のウィンカーが見づらく、何度もクラクション攻撃に会いました。3年間の悩みが全て解消されました。ライト関係が全て明るくなり快適です。取り付けは、レギュレータ取り付け時、車体側の取り付けプレートに多少の加工を要したのと、バッテリーの接続コードのプラス側のギボシがメスで車両側もメスであるため両端オスのギボシコードをホームセンターの材料で自作しました。
それでも正味時間1.5時間で完了しました。説明書もカラーで解りやすいです。
お勧めです。ホーンは6Vのままです。音が高音になりました。バルブセットと同時購入がお得かと思います。
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5.0/5
USB電源、ETC車載器、無線機電源用に買いました。簡単に分岐でき、ヒューズも付いていて安心です。リレーと組み合わせて、バッテリー直結してます。もちろん、メインスイッチと連動。
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5.0/5
キタコKITACO メインキーボックス移設ステー
付属のステーは使わずワンオフステーで
プラの部分だけ使いました。
移動できて便利です
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5.0/5
カブのバーハン化に伴い、キーを移動させるために購入しました。
カブだとサイドカバーに移設するのがメジャーで、思ったよりタイトな
設計なので実際その位置くらいしか無いんですが、このステーとカバーが
あれば比較的他所につけやすくなります。
私はレッグシールドに穴を開けて、頭が少し飛び出すように取り付けました。
サイドカバーより操作しやすいので良いです。
※ちなみに、スーパーカブは元々70年代まではサイドカバーにキーがあっ
たんですが、操作しやすくするためにハンドル脇に移設された経緯があり
ます。サイドカバーに設置すると夜間に見えなくなってしまうため、キー
を照らすライトまで装備していたのは有名なお話。
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ST250にて使用。長めの信号待ちではキルSWを使用したアイドリングストップしているので、バッテリー保護のために装着しました。
私の車種の場合、キルSWでエンジンを切っても、キーON状態ですとイグナイターに電気が行ってるようでしたので、キルSWから電源を取りました。
きちんとキルSWでライトが消えます。サービスマニュアルの回路図を理解できる人なら問題なく取り付けできます。
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5.0/5
ライトが暗い、電球がきれても6V用の電球はすぐには手に入らない、ホーンが鳴っているのかわからないくらい音が小さい、アイドリングが不安定などなど、6Vによる不安をいくつもかかえつつも、3万円を超えるキットを買って自分で12V化する自信もなかったところ、こちらの商品を発見しました。
この値段なら、取付を失敗しても痛手は小さいと思い購入しましたが、素人でも失敗しようのないくらい簡単に取り付けすることができました。説明書もカラーで丁寧に説明していただいてます。
同時にミニモトさんの12V電球セットとキジマさんの12Vホーンも取り付けましたが、ライトは明るくなり、ホーンもかなり音が大きくなり安全性が劇的に向上しました。
また、商品到着時、ギボシ端子のオスメスが逆のものが入っていましたが、ミニモトさん、ウェビックさんに迅速にご対応頂き、素晴らしい買い物ができました。ありがとうございました。
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5.0/5
CB1300SFにつけました。
HIDを組み込んで2回バラストが壊れて、
原因を考えた結果、ホンダ車は
イグニッションオン→ライトオン→セル回転→ライトオフ→
エンジン始動→ライトオン
この短期間にバラストに大電流が流れるのが原因なんぢゃ?
でも、中華製のバラストがダメなんか?
理由がこの二つだと思って、バラストはデンソー製に交換。
んで、バラスト保護にこの商品を購入。
結果は…
買って大正解!!! でした♪
1年くらい使ってますが、いまだライト不点灯無し!!
バラスト故障も無し!
それに、今までイグニッションオンでライトが点くので
「早くエンジンかけなきゃ!」って精神的な負担もちょっとは
あったのですが、これをつけてからはそんな心配なし♪
2008年式からはジェネレーターが改善されたみたいですが、
2007年式のCBに乗ってる自分にはバッテリーの状態も
ちょっと気になる…。
でも、これでちょっと安心です。
配線は説明書の通りでできました。非常にわかりやすいです。
白い線をプラグコードに7回巻く。車種によっては巻く回数が
違うかもですが、マニュアルどおりでバッチリでした。
HIDを組み込んでバラストを何回も壊してしまった…って人には
ぜひ試して欲しい商品です。
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