DAYTONA:デイトナ

ニンジャ1000　2015年式のリアに装着しました。
フェンダーレスキットを装着しているので、純正のウインカーはサイズが大きいと思って交換しました。

予想通り好い感じです。

ナンバープレートと一体化してスリムなデザインになりました。
明るさもLEDのせいで普通の電球よりも明るいようです。
視認性と安全性が高くなったと思います。

車体色に合わせてブラックにしたことも正解でした。
見方によっては純正品にも見えると思います。

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Daytona675Rの端子台として使っています。

ヒューズが2、3、5Aでそのままでは容量が小さいですが、別途入手しなければならないもののミニ平型ヒューズを差し替えれば合計20Aまでは使用できるようです。
意外とシート下スペース（メインシートなので、メインキーで気軽に取り外すわけには行きませんが…）のあるDaytonaですが、もっとスペースの厳しい車種もあると思われますので、取り付けの自由度が高くなるよう小型化や防水化してもらえると使い勝手が増すと思います。

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以前は同メーカーのLEDテールランプ スリムオーバルタイプを取り付けておりましたが、今年のツーリング中に数回大雨に打たれ、テール内に水滴が入り込み曇ってしまいました。そのせいかLEDランプも何個か切れてしまい交換する事になりました。私のバイクのテール部分はワンオフで造られているので取付できるテールランプサイズが限られているため、また同じ物しかダメだな？大雨が降ればまた同じ症状に（涙）・・・と、思っていた時にコレ見つけ、近くのバイク用品店に行き実物を確認！防水性も良さそうで、なお且つ車検対応と言う事もありコレに決めました。

取付も完了しましたが以前のタイプと大きさは一回りだけ大きい程度で違和感なく、それ以上に以前の物より造りが格段と良いので放水性や球切れの問題解消に期待しております。まだ耐久性等の実証が無いので★4つとさせてもらいました。

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バイクに取り付ける電源を探していてここにたどり着きました。
主にスマホとインカムの電源取りに使用しています。
停車中にも充電をしたかったのでバッ直で接続しています。
（インカムは使用しながら、充電できない為）

ただ、バッ直でもON OFFスイッチがあるため、管理をしていればバッテリー上がりにはなりません。

作りも値段の割にはしっかりしている感じでアルミのケースが少し高級感を出してくれます。
ただし、バイクによっては配線が届きませんので…
もうあと1メートルくらいあるといいかと思います。
（私のバイクはタンデムシート下にバッテリー）
また、防水キャップは使用時に完全に外さないと使用出来ないため（ネジ式取り付け）紛失防止の対策が必要です！

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夜中に山道を走ると、ハイビームにしてもコーナーの奥が見えないので、コーナーリングようのランプとして買ってみました。
PIAAのにしようか迷ったんですが、消費電力の大きさと値段の安さでこちらにきめました。

バイクは車と違って、コーナーでは速度を上げれば上げるほどバイクをねかせるようで、そうすると、当然ヘッドライトもバイクと一緒にねていくわけで、バンクしている状態ではハイビームにしても光軸は目の前しかてらしてくれません。
ねている状態でコーナーの奥に光軸をもっていくようにするには、ハイビームよりもさらに上をてらすようにライトをセットしなくちゃならないわけです。
なのでこのライトは、コーナーをとばしている時はコーナーの奥が見えて良いわけですが、直進している時には、道路の上に設置されている道案内の看板とかをてらすので、看板がまぶしかったりします。

ハイビームよりも上をてらすようにセットしてあるので、常時点灯は無理なので、ハイビームと連動してオンになるように配線してあります。

ヘッドライトとこのライトでは光の色が違ったので、どこをてらしているのか良くわかり、光軸の調整は楽にできました。

このライト、横方向に広がるようになっているようで、コーナリングランプとして付けて良かったと思ってます。
ただ、広がりかたがちょっと足りないので、2つ付けて、右コーナーよう、左コーナーようと、専用に光軸をセットするとバッチリだったかもしれません。
でも、もう付けてしまったので、もうひとつ付けるのは面倒なので、このままでいいかと思ってます。

附属の取り付けようステーのかたちが変で、誰が使うのか？！ とか書いてる方がいましたが、私の場合はこのステーがバッチリ丁度良い型でした。

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BANDIT1250はハザードSW付のため
ポン付けは出来ず若干の加工が必要でした
既設のウンカー制御ユニット端子からリレー端子（F・G）だけ抜き取り購入品のリレーに取り付け
動作確認良好でした
リレーへの加工はバイク側の問題なのでリレーは問題ありません
これでLEDウンカーを取付られます

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思ったより大きめで、ゴムバンドで固定するため、経年劣化が心配です。
簡単に付きましたが、今後、金具で固定できるように考えたいと思います。
ACCに配線し、キースイッチ連動なので、バッテリーがあがる心配はなさそうです。
iphonもちゃんと充電できました。

差し込み口の蓋は落としやすいですね＾＾；

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隼のリヤ用ウインカーを色々試していますが、今回デイトナで良さそうなのが出ていたので、付けてみました。
注意点は別途ステーとLED用リレーが必要になります。
シュッとしてカッコよく、コンパクトながら車検対応で申し分ありませんが、本体とステーを繋ぐボルトがシルバーではなくブラックであれば完璧でした。

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ZZR1100D7に取付ました。

はっきり違いが分かります。
特に低年式の車両はカプラやボディアース部の腐食などにより抵抗が増加し、ヘッドライトが暗くなることがあるのですが、この商品は一発で解決します。

10年以上のバイクで、ヘッドライトの暗さが気になる方で、安価なHIDに変更する事に抵抗のある方は、一度試してみるものいいかもしれません。
この商品と高性能バルブを組み合わせれば高性能HIDまでとはいいませんが、近い明るさは確保できると思います。

防水加工をしていない割に、高額な印象はありますが良い商品だと思います。

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改造車で回転数が分からず不便でしたのでWebikeで探しました。インプレを見ると他社のはAC電源に上手く対応してないみたいなので金額的には高めでしたがAEP専用キットなので本品を購入しました。

取り付けは燃料タンクとシートを外せば取り付けられます。

仮組みして動作確認して本取り付け、コンデンサーをどこに固定するかが迷うところ。

タンク、シートを戻しエンジン始動！

動かない！

また最初から？

コネクターを確認するがちゃんと着いている、迷宮に迷い込んだ。

ハーネスを動かすとタコが時々反応する。

結局カプラーに入ってる配線一本が外れかかっていた。

取り付けで配線に力は掛からないのでギボシに挟み込み不足の初期不良と思う。

指定取り付け位置はメーターとクラッチケーブルが強く干渉してしまうので画像の様にタイラップでケーブルを誘導する。

まずアイドリングが高すぎたのを修正。

そして試乗。

楽し~！

タコいいW

シンプルで見やすいしいいと思う。

あとDC電源の取り出しが付いているのでLEDランプ等付ける事が出来るのも良いですね。

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