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5.0/5
こりゃ~、そんじょそこいらのステンレス素材のロングナットと比較する事は出来ません！！！
何せ、商品名からしてエキゾースト・フランジ用のナットなのですから。。。
その製品名の通りに、小奴は非常に秀逸な逸品ですぞッ！！！
こちらの製品のスペックを、以下に記させて頂きます。
サイズ： M8 （ピッチ・1.25）
六角対辺： 12mm
フランジ外径： Φ15mm
ナットの高さ： 12mm
ナットの高さの12mmが、こちらの製品の肝であり、
見た目の格好良さは勿論の事、工具のアクセスも容易くなります！！！
（特に、アドレスV125には、最適なエキゾースト・フランジ用のナットですぞッ！！！）
こんな製品、見た事無かった！！！
こんな製品、知らなかった！！！
そんな貴方にこそ、入手すべき製品が小奴でしょう！！！
この製品は、目から鱗がこぼれるどころか、、、
目から魚が飛び出すほど、吃驚仰天で驚愕無比で歓喜感涙の嬉しさが迸る逸品ですぞッ！！！
チタン合金製のフランジナットでの、マフラーを締結する手段は、実りあるカスタマイズになるでしょう。。。
同時に、それは他者からの羨望を誘うかもしれません。。。
しかし、、、
当方は、あえて、ステンレス素材のISA製ロング・フランジナットを選択しました。
それは、使用に伴うエイジング効果が期待できるからなのです。
ステンレス素材特有の、高温・高熱による焼き色の黄金色が魅力的だからなのです！！！
小奴を使用するにあたる注意点は、銅グリスを塗布してから締結する事のみです！！！
小奴に換装すれば、あらゆるリプレイス・マフラーは勿論の事、ノーマル・マフラーも、凄味が溢れる外観を形成出来ますぞッ！！！
チタン合金素材のナットには存在しない、ステンレス素材の特殊なナット。
小奴だって、立派に他者から羨望を抱かせる事は充分に可能ですぞッ！！！
小奴は、当方の自慢のパーツのひとつであり、超お薦めのパーツですッ！！！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
【 キタコの小物は、いつだって陰の立役者ですッ！！！ 】
マフラーフランジ用のナットとして使用するも良し！！！
サイレンサー取付用のナットとして使用するも良し！！！
ヘッドライト取付用のナットとして使用するも良し！！！
リアサスマウント用のナットとして使用するも良し！！！
メンテナンスフックの取付用のナットとして使用するも良し等々！！！
車種にもよりますが、機能部品の数多は、何気にM8サイズのナットが使用されています。。。
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ある時、ストックのW650のフレームに穴がポカリと開いている事が気付きました。
フレーム前部のステム辺りと、フレーム中部のサイドカバー下部のΦ7mm弱程の穴が左右に二ヶ所ずつ。。。
何なんでしょうか、この穴は？？？
フレームを製造する際に必要な穴なのでしょうか？？？
フレームを塗装する際に必要な穴なのでしょうか？？？
何れにしても、完成車両にとっては、無意味な穴になっている様に思えてなりません。。。
だったら。。。
その穴を利用してしまおうと、決心！！！
電動ドリルを片手に、Φ8.2mm程の穴に拡張しました。
このΦ8.2mm程の拡張した穴には、M8サイズのボルトがドンピシャリ！！！
そうです！！！
この穴を利用して、デコレーションを施すという算段なのです！！！
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当方が、チョイスしたパーツは以下の3種類です。
(1) キタコ 六角穴付き皿ボルト・M8x35 ＃：0900-080-30005
(2) モリワキ スタンドフックローラー・M8 ＃：05210-10192-00
(3) キタコ フランジ付きナット ＃：0900-001-02002
【 小奴こそが、画像に写らない陰の立役者なのです！！！ 】
【 以上のカスタマイズは、プロのメカニックの方に依存し、それは自己責任で御願い致します。 】
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5.0/5
こちらの製品の材質は、鉄。
鉄に施された防錆皮膜は、ユニ・クロメート鍍金。
ユニ・クロ仕上げの製品ですので、アパレル製品のユニクロの如く安価さが魅力。。。
ユニ・クロ鍍金とは、電気鍍金であり電解鍍金になります。
この電解鍍金には、クロメート鍍金やクローム鍍金があります。
逆に、化学鍍金と呼ばれる無電解鍍金も存在しており、それを無電解ニッケル鍍金と呼びます。
ユニ・クロ鍍金は、安価に防錆性能を得る事が可能な鍍金皮膜です。
クロメート鍍金よりも、装飾性は勝ります。
ユニ・クロ鍍金のそれは、青味がかった銀色です。
クロメート鍍金のそれは、黒或いは虹色を帯びた様な金色です。
（ これら双方共に、亜鉛鍍金と総称します。 ）
電解鍍金の中で最も装飾性や硬度が高い、クローム鍍金は、ボルトやナットには不向きであります。
それは、鍍金皮膜の厚さが均一にならず、且つ、凹凸部分への鍍金が困難であり、自ずと、鍍金太りと呼ぶ精度を乱す原因になるからです。
（ 電解鍍金の中で、クローム鍍金が最もビッカース硬度が高いです。 800~1000Hv ）
ユニ・クロ鍍金やクロメート鍍金は亜鉛鍍金ですが、この亜鉛鍍金は、犠牲防食の効果により下地の鉄の錆を防ぐ働きがあります。
要は、鉄よりも先に、鍍金皮膜の亜鉛が錆びる事で、鉄の錆を防ぐ効果があるのです。
ですから、皮膜の厚さは、薄い皮膜でも防錆効果が得られるのです。
また、現在では、環境問題に配慮した三価クロムによるユニ・クロ鍍金やクロメート鍍金の皮膜処理になっております。
超長期間に及ぶ防錆性能は有しておりませんが、こちらの製品の入手し易い価格も手伝い、非常に満足度の高い製品であると思います。
追伸。。。
ロックナットの再使用は、避けた方が吉です！！！
それは、ロック機能が劣るからです！！！
ボルトやナットは、僅かながらに変形して締結を確実にする性質を持っています。
特に、ロックナットの変形は著しいのです。
更に、ロックナットを再使用する事は、薄い皮膜である亜鉛鍍金の剥離も著しいので、錆び易くなってしまいます。
入手するなら、使用個数分の余剰ストックはお約束ですヨ！！！
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5.0/5
64チタン合金製の素材を用いたボルトやナットの優れた素質を、更なる機能向上に役立たせ、存分にその効力を発揮させる事が、マシン・パフォーマンスを昇華させるのであると思っております。
スーパーカブ110の燃料タンク容量は僅か4.3リットルになります。
当方のスーパーカブ110でのライディングでの平均燃費は、55Km／lに未満程になります。
4.3 x 55 ＝ 236.5
当方のライディングでは、スーパーカブ110を満タン給油にすれば、大凡、236.5km未満の走行が可能という事になります。
ホンダによる、スーパーカブ110のスペックには、 『 燃料消費率（km/l） ＝ 63.5Km（60km/h定地走行テスト値） 』 と謳われております。
満タン給油からの走行で、273.05kmを走行可能である性能を、スーパーカブ110は持ち合わせている事になります。
当方のライディングでは、236.5km未満の走行性能。
ホンダによるスペックは、273.05kmの走行性能。
その差は歴然であり、ホンダによるスペックよりも36.55km以上もの走行性能が劣ってしまっている事に気付いたのは、スーパーカブ110の二度目の満タン給油の時でした。。。
そして同時に、当方のスーパーカブ110にカスタム・プランが確立されました。
ホンダが記したスペックである 『 燃料消費率 』 に、如何に近似させるかが、スーパーカブ110のカスタマイズの命題になりました。
その際に必須パーツであると睨んだモノが、ベータチタニウム製・チタン合金・M8・フランジナット（＃TIFN-08）・4pcs。になります。
小奴を、スーパーカブ110のドリブン・スプロケット（リア・スプロケット）の締結ナットとして用いる事にしました。
回転運動する個体（パーツ）の軽量化は、静止状態の軽量化の10~15倍程の効力を持つと言われております。
いわずものがな、、、
上述のM8・フランジナットに換装すれば、剛性は純正と同等以上でありながらも、40％以上の軽量化が静止状態で確保出来ます！！！
無論、これに締結固定する際には、要ネジロックは必須になります。
スーパーカブ110を、額面に近似する様な性能を目指す！！！
当方が、スーパーカブ110に目論んだ命題は、満タン給油で250Kmの走行性能なのです。
（58.2km／lの燃費を達成可能にする走行性能の確保！！！）
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4.0/5
外装部品等のトルクをかけなくてイイ箇所のナットには、
実に相性がイイと思いますウェルナットって。
ゴムブッシュとナットのハイブリットなので振動に強く
シングル、ツイン系の外装には当然装着です。
多少古くなってくると純正のナットやらブッシュなどが
手に入りにくくなってきますので、そんな時に結構使用！
〈取付け時には〉
わたしが行っているものですが、ウェルナットってゴムなので
最初は5ミリくらい長いボルトじゃないとネジがかみませんので
はじめ長めのボルトで1週間くらいゴムを縮ぢめておいてから
自分の使いたいボルトを入れると無駄に長いボルトを使わなくて
いいのでスマートに取り付けられます。
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5.0/5
中華エンジン125ccにも最適に使えまして、お一つ持っていますと、かなり便利がいいです。
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4.0/5
せっかくクロモリに交換したので、ナットも合わせましたけど、純正のものでも、あまりわからないかも知れませんが、気持ちの問題として変えちゃいました。
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5.0/5
投稿画像の左側はステンレスボルトのみ、右側がこの商品＋デイトナ製のボルトキャップです。
他社製のスクリューフランジに比べ、細工が綺麗でオリジナリティーがあります。
今回はナンバープレートの固定に使用しましたが、近い道は色々あるため工夫次第でノーマル車よりも格段に質感が良くなります。
ちなみにスクリューフランジの使い道としておススメは、
ブレンボ等のマスターシリンダーのリザーバータンク固定ボルトに挟み込むとハンドル周りが豪華に見えます。
そして『＋ボルトキャップ』で、もう完璧です(笑
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JP MotoMart(DURA-BOLT):ジェイピーモトマート(デュラボルト)
JP MotoMart(DURA-BOLT):ジェイピーモトマート(デュラボルト) : ステンレスフランジ付き 袋ナット
￥346 (税込)
5.0/5
M6サイズのフランジ袋ナット。
デイトナ製エアロバイザー（兼、ブラストバリアー）と、そのステーを締結する際に、こちらの製品を奢りました。
非常に稀有な存在である、黒塗装（実際は墨色のようなブラックです。）のフランジ袋ナット。
ハッキリ言って、地味です！！！
目立ちません！！！
でもですね。。。
この存在感の無さが、粋なんですな！！！
こちらの製品、ホントに最高なんですよ！！！
だって。。。
前述しました、デイトナ製のエアロバイザーと同社のステーを締結する際、
車体の内側と言いますか、ヘッドライトケースの上側に位置に、ナットが露わになります。
この露わになったナットは、運転手側にナットが位置している事にもなるのです。
ですから。。。
ライダーがメーターを覗き込む目線の先には、メーターとその周辺のパーツが視界におさまる事になります。
よって、、、
デイトナ製のそれを奢った車両には、目立たないナットが最適になるでしょう。
デイトナ製のバイザー類のシールド（エアロバイザー及びブラストバリアー）には、ロックナットが同梱されておりますが、、、
こちらの、JPモトマート製のM6・フランジ袋ナットの黒塗装仕様にネジロック剤を塗布して締結すればOKです！！！
機能性を重視しながら、外観向上にもなるカスタマイズ。
しかも、安価！！！
こちらの製品は、非常に素晴しいですッ！！！
カスタマイズをするなら、重要な細部にも拘り、己の一台を造り上げる楽しみ。
こんな目立たないながらも粋なカスタマイズを施しますと、正直、自慢せずにはいらない。
そんな衝動に駆られてしまいますよ！！！
因みに、M6・フランジ袋ナットのディメンションを以下に、、、
フランジ外径： Φ13mm
六角対辺： 10mm
M6・フランジ袋ナットの高さ： 10.5mm
ボルト締結有効長： 約8mm~8.5mm
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4.0/5
初めて購入する方！注意してください。このキャップスクリューフランジ2個入りです。1個しか入っていないと思って2個発注してしまいました。全くの無駄使いになってしまいました。。。
物はほかで見たものよりも輝きが違うという感じ。
一緒にデュラボルトのナンバープレートボルトをつけましたが、デュラボルトが一般のキャップボルトよりやや大きいようで取り付けがやや大変です。
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