品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
トップブリッジとハンドルクランプ間のラバーマウントを、アルミ製のカラーに交換することにより、ハンドル操作がダイレクトになります。購入したのは、ゴールドを選択。交換している事すら気づかれない、縁の下の力持ち的存在です。製品仕上げはアルミ製削り出しのアルマイト仕上げで、造りもしっかり、純正ラバーマウント取付け部にジャストフィットです。
個人的な使用感として・・・純正ラバーマウントは、ハンドル操作で「ぐにゃ」とした感じですが、外からの入力・振動はラバーマウントが吸収し、ハンドル周りに取り付けていたパーツの揺れも感じとれませんでした。ハンドルリジットマウントカラーは、ハンドル操作が「クイック」になりました。ハンドル操作が、ダイレクトになったのはいいのですが、外部からの入力・振動は純正ラバーより若干大きくなった感じがします。現在、ステアリングダンパーを取付けています。外部からの入力・振動は、ステアリングダンパーが吸収している感じがします。
パーツ交換にはメリットもあれば、デメリットもあります。ハンドルリジットマウントカラーを交換して純正の乗り味が極端に変わる事もありませんので、御安心下さい。あくまでも使用感は個人が感じる事で、車体の状態やチューニング程度でも変わると思います。
購入価格も安く、交換作業も簡単です。作業の注意点として、トップブリッジとハンドルクランプを固定しているボルトを緩める時、ハンドルを固定して作業するといいでしょう!もしくは、手伝ってくれる方が居ればなお作業がし易く、傷をつける事なく早く終わりますよ。
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5.0/5
品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
Ninja1000&Ninja650用に購入しました。
コストパフォーマンスに満足、細部の作りがしっかりしている、信頼できるブランドです。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
特に問題ありません。トップキャップに調整機構をもたせると無駄にいじりすぎたり、又、固着する可能性がありますが、この製品なら大丈夫です。
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5.0/5
5000km走ったエンジンを、そろそろオーバーホール前から気になってたクランクのガタ0.55mm!とても助かりました。気になった点は、手持ちのエンジンはゴリラの6Vクランクケースで、シムが奥まで落ちなかったこと。仕方がないので、0.50mmのシムの外形を耐水ペーパーで少し削り(2回指を深く切った)しっかり底に収まるようにしました。
説明書では、その場合は使用しない、とかいてありますが。
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5.0/5
1mmのポリカワッシャーを3枚重ねて使っている所に代替品として購入しました。やっぱりアルミの方がかっちりしているのでいい商品だと思います。これは安いし、買って良かったかなと。
ワッシャーなら10枚で100円しないので、それに比べるとお高めですがまぁバイクパーツなのでむしろ安いかと。
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5.0/5
アクティブのオイルクーラー取り付けステーを同メーカーのサブフレームに挟むのに後部左右に3mmのスペーサーが必用だった為に購入しました。見えない部品に装着のパーツですがとても安く、2個入りセット!必用十分です。
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5.0/5
内径Φ10のサスペンションを、Φ8にしたくて購入しました。そもそもブッシュを変えればいいのですが面倒くさくて(笑)
商品を見つけ「サスペンションカラーとしても使用可」の説明文を見て即決です。私みたいな横着者に持ってこいの商品ですね。使い方によっては色々な用途で利用できそうです。
値段も手頃で助かっています。
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5.0/5
モンキーの太足化に使いました。
3mm厚では最も安価だと思います(2015年3月時点)。
造りもよく全く問題なく使えています。
A5052材ですが柔らかい感じはありません。
かなりおすすめです。
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国内SE12Jの落とし込みの効果は絶大で2速発進だったのが1速発進になったくらい効果があります。ただ、ノーマルプーリーだとシムワッシャーを2mm以下にしないとロックナットホルダーがスプラインに噛まずナットが緩みそうで気になります。また、0.2mm+0.3mm+0.5mmを3枚重ねて1mmにするなら、1mmのワッシャーを一つだけ使った方がトラブルは減ります。このキットはセッティングの微調整に使いましょう。
画像:シムワッシャー1.9mmでのベルト位置。ノーマルプーリーではこれが限界です。もっと落とし込むならプーリー・フェイスの変更が必要です。
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5.0/5
ハンドルの振動も心配するほどではないよとのアドバイスから購入にいたりましたが、バツグンです。フロントの入りがすんごく良くなりました。振動も気になりません。値段も安い商品ですし、取り付けも簡単。価値アリの一品。お試しアレ。
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