CB250Rのパーツの中でも目を引く長いリアフェンダーがすっきりさせることができました。

ただ最後キットと車体が結構干渉し苦労しました。
しっかりと併せつつ取り付けることをおすすめします。

無理にやるとネジがなめます...ただ、フェンダーレスは最高にカッコよくなります。

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バイクのお尻がかっこよくなりました。
ただ、家の前がダートなので、アンダーにカバー付いてたら満点でした。
なのでクレバーウルフさんのシートアンダープレートを追加注文しちゃいました。

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GSR750のリヤ周りをスッキリさせる為購入取り付けました
コスト的にも作りにも満足しています。
欲を言えばナンバーの角度が調整出来ると良いかと個人的には思います
雨の日の走行を想定して他車のノーマルフェンダーを加工して取り付けました
GSR750を知らない人にはノーマルっぽく見えるかと思います。

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　新型カタナも各社からフェンダーレスキットが発売されていますが、なかなかこれといったものが見あたらず見送っていましたが、削り出しであることとブラックアルマイトが格好良いギルドデザインさんの商品に一目惚れしました。
　説明書はビギナーには厳しい簡素なものですが、付くようにしか付かない構造ですので、慣れた方ならば仮組みを含めて１?２時間もあれば充分取付けできると思います。
　純正のウインカー、ナンバー灯の配線をフェンダー内部に引き込むところで苦戦しましたが、良い仕上がりです。
　ウインカーの取り付け穴がややタイトなのかネジ穴のズレなのか、片方だけ渋かったのですが個体差があると思います。

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純正の荷掛けフックがなくなると聞いて導入をためらっていましたが、純正の荷掛けフック部を切り出してサンドイッチしてつけられると聞き購入しました。純正リアフェンダーからウィンカーを外す際のネジが固着していて、また、手持ちのドライバーが少し長すぎてネジが回ら無いため、リアフェンダーをニッパーで地道に切ってウィンカーを取り外したり、荷掛けフック部をサンダーでカットしてからカッターナイフできれいにしたり、ゆっくり作業したら3時間位かかりました。ねじは長さが足りなくなるのでM6 25mmの皿ネジが7本必要です。ハーネスの導入の穴は防水の為、ブチルで塞ぎました。リア周りがスッキリしてかっこよくなり満足です。

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某みんカラ風にレビューします笑

注意点ですが
シートカウルの裏側の3つの穴のサイズを広げることでシートレールのクロスメンバーに直接ボルトどめします
この加工をせずボルトどめしようとすると長さが足りません
もし長いボルトにしたとしても締め付けトルクがかけられないと思います
プラスチックの分厚いワッシャーを挟んでいる感じ？
走行中に振動で緩んでしまい脱落するかも知れません！

シートカウル裏側の台形のカバーにはホールソーなどで4つの穴あけ加工が必要です
薄くて柔らかいので容易に穴が開くと思います

ノーマルウィンカーのハーネスはそのままだと長いです
キットのライセンス灯の長さと揃えるのもいいかも知れません

色々と加工調整するのが楽しいと思えるかたにはオススメします

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取り付けも難しいことなく簡単でした。
角度が少しきつめかな？と感じましたが自分的には満足です。
値段が少し高かったので3点です。

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ニンジャ250slのフェンダーレスを画像で比較しましてとても安いので買いましたが想像以上にスマートな為、取付後にニヤニヤしました。
安さ以外の決め手はウインカーの取り付け幅が狭くなりますので、車体からのはみ出しが少なくなる事でしたスマート
取付後も他の製品よりこれがかっこいいな！見るたびに思っています

純正ウインカの取外しや、ナンバー照明のはずし方を取り付け説明書から理解する事は出来ませんでしたが（白黒コピーの写真と解説がわかりずらく、取説アレルギーが、、。）　なんとかなりました！！
なんとかなりました

フェンダーレス で悩んだら。

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何なんでしょうか？商品説明ではプラモデルがどうとか…久しぶりに組み立ても楽しく出来ました。
唯一z125proの場合、ウインカーの移植が手間取るくらいでしょうか？他はサクサク。
キタコからの買い替えですが、取付終わった後見てみたら、何がフェンダーレス？という感じです。
スプラッシュガードが付いてたり、その他の部品がゴツい為ちょっと大人なフェンダーになりました。
この車種の場合、純正だとかなり野暮ったい。
ちょっとスッキリさせたい、だけど機能はそのままでという方にはうってつけではないでしょうか？

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板を曲げただけ。的な安っぽい物ではなく
部品一個ずつ作ってあります。というような
かなりしっかりした作りです。
ただし、部品点数が多いので軽量化が目的だと
あまり効果はないかもしれません。

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