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2.0/5
キャリアの上にBOXを乗せて走っていたところ、キャリアが真っ二つ（しかも左右対称に）折れてしまいました。購入後半年ぐらいですかね。オフロードとかは行ってません。残念です。
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2.0/5
CJ46に付けました。給油の時、重さで少し下がってくるので、手で押さえてます。
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2.0/5
CBR1000RRに取り付けしました。フェンダーレスをつけてますが、
ランプなしのため、車検に通らないしキップを切られないため購入しました。まず、値段が高すぎる。LEDは5~6個しか付いていないのに￥4000は高いです。照明範囲は以外と広いですが、若干暗いです。取り付けて1年ほど経ちますが、不点灯・チラツキ・暗くなるなどはまだありません。ただし、4月~10月までの7ヶ月使用です。同社のオプションでホンダ新カプラー対応があるので加工しなくて、ワンタッチで取り付けできましたので、取り付けは初心者でも簡単にできると思います。値段がネックでこの評価です。
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2.0/5
こちらの製品よりも、カワサキ純正品を入手すべきですッ！！！
デイトナ製のそれは、クロームメッキ仕様です。
小奴を、メッキ剥離してから黒塗装を施して装着ッ！！！
添付画像のシートの上に置いたモノは、カワサキ純正のグラブバー。
双方を比較すると、、、
デイトナ製は、丸みを帯び、幅の広いカタチです。
カワサキ純正は、シャープで角ばったカタチです。
純正シート後端には、Kawasakiのロゴ文字がプリントされていますが、この文字が隠れてしまわないのが、デイトナ製。
この文字が隠れてしまうのが、カワサキ純正。
（この点については、デイトナ製の方が優位性があるかも知れません。。。）
しかし、、、
タンデムライダーがグラブバーを握る行為を考慮すると、カワサキ純正のモノの方が手が届き易いので、グラブバーの役目や役割を充分に果たせる設計が成されていると判断出来ます。
また、
フレームにマウントさせる為のステーが、グラブバー本体の中央付近に溶接されておりますが、、、
このステーの太さが、デイトナ製よりもカワサキ純正の方が20％程太いのです。
更に、、、
このステーとフレームを固定する為のボルトのサイズが異なります。
デイトナ製は、M8x12＆ワッシャー。
カワサキ純正は、M8x20。
これらから、8mm以上もネジ寸が短い状況で、デイトナ製のそれはフレームに固定されている事になるのです！！！
明確に総合判断すれば、、、
デイトナ製のそれは、カワサキ純正のそれよりも、タンデムライダーの手が届き辛く、剛性に乏しい製品と言えるでしょう！！！
双方のコストは似た様な価格です。
W650へグラブバーを装着を試みるならば、カワサキ純正の製品の方が秀でていると判断出来るでしょう。
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2.0/5
お尻の痛みに悩まされていたので、購入しました。
1000km以上走りましたが、正直効果があるのよくかわかりません・・・。 あくまで個人の意見ですが、無いよりはマシかなという程度です
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2.0/5
エンド部分にスポイラーの成形なし。
ノーマルより少し長くなったけど、風防効果はあまり変わりません。 スモークになってバイクが引き締まりドレスUP効果は大です。
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2.0/5
値段につられて選びましたが、車種別専用とは思えないほど合いませんでした。取り付けにはビス穴の加工が必要です。最初から長穴にしてあればもっと楽に取り付けできると思います。取り付けての見た目はなかなか良いのに惜しいですね。
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2.0/5
ナンバープレートとウィンカーを一つのブラケットに取り付け、そのブラケットをフェンダーレスキット本体に取り付けるのですが、ナンバープレートとウィンカーを含めたブラケットの重量がかなり重く、この重いブラケットのせいでフェンダーレスキット本体がひび割れてきました。
ナンバープレートとウィンカーをシートレールに取り付け改善しましたが更に問題発覚。
フェンダーレスキット本体にテールランプを保持できるほど剛性がありませんでした。
フェンダーレスキット本体とシートレールの固定箇所を増やし改善しました。
その他の問題点はリヤブレーキのリザーバータンク取り付けステーの角度が悪くリザーバータンクは前方にお辞儀した格好になります。
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2.0/5
基本的に後ろに人を乗せないので、荷物がないときはこちらを使用
。
見た目がよくなりその点は満足なのですが、ほかの方が書いているとおり固定方法があまりよくないです。
また、そのまま付けただけだとかなりがたつきます。
私はゴム足があたる部分に固めのスポンジを付けて対応しました。
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2.0/5
以前はスポイラータイプを装着していましたが、
もう少し風当たりを少なくしたいのでツーリングタイプに変更しました。
少し長い分風当たりも少なくなりましたが気休め程度です。
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