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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
Z1000でニーグリップをしているとタンク部分が滑ってしまうので、こちらの商品を購入しました。
EVOタイプがスタンダードな様ですが、突起が目立ってしまうのが嫌だったのでPROタイプにしています、レースはしませんが。
パッドは4枚入っており、片側2枚ずつタンクの下部とフレーム部分に貼り付けます。
貼り方の見本が無かったので最初戸惑いましたが、自分の場合は穴が空いている所を車体前方の下部に取り付ける事でしっくりきています。
安いパッドにありがちな粘着力が弱いといった事も全然なく、まだ使用し始めて時間は経っていませんが相当な力で貼り付いてくれています。
肝心な使用感ですが、PROタイプは比較的なめらかな見た目をしていますが、十分なグリップ力を発揮してくれていますので、ニーグリップが楽になりました。
ニーグリップ用のパッドにこの値段はやや勇気が入りますが、安いものを買ってすぐに駄目にするよりは、かえって経済的になると思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
なぜか片方だけついていなかったタンクマウントクッション
走行中の振動でタンクに穴が開いてしまう前に購入
必要にして充分！
交換も指すだけで簡単！
装着後は当然のことながらタンクのガタがなくなりました
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
色はウッドブラウンで何とも言えない色です。取り付けは純正ナットと交換するだけです。純正のロック機構程強力ではありませんがクリップロック(Ｏリング)で緩みと止めは十分で指定トルクで締めれば完璧です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
このカラー自体に問題はありません。
ボルトをネジロック、スプリングワッシャで固定することを強くおすすめします。M8 60mmで貫通させつつUナット止めするのがベストです。
そうしないと緩んで、カラーが落下し、マフラーがシーソー運動（振動）し、ヘッドボルトが緩んで、シリンダーに傷が入ることがあります。
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4.7/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
他のフィルム状のプロテクションシートと違いスポンジ感があり、ショックの吸収機能もあります。
面積割りには少々高いとは思いますが、ショック吸収機能も求めるならオススメではないかと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
| デザイン | 4 |
社外タンクだしそもそも旧い昭和のバイクなので汎用品を選びました。
意外と薄くて型を取ってからハサミで切るのも簡単でした。
汚れ取り用のウェットシートが付いているのもありがたかったです。
貼り付けも、複雑な曲面にも関わらず空気やシワが邪魔なこともなくすんなり一発で付きました。
エラの張ったようなタンクの形状でニーグリップしづらく、以前はブレーキングや路面のギャップなどで身体が前に持っていかれたりして不快だったのですが、装着後、吸い付いて離れないというほどではありませんでしたが、ニーグリップすると自然な感覚で、それでいて体がズレることもなくなり最高です！
峠を走って更に驚いたのですが、過去味わったことのない一体感があり、めちゃくちゃ乗り易くバイクをコントロールし易くなって、過去いちで気持ちよかったです！このゴムのシールでこんなに操作感が変わるとは青天の霹靂！でした。セカンドバイクにも付けます（笑）！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 形状 | 4 |
汎用キャリアベースがつけられるよう3箇所穴あけ、切削面をタッチアップ
こんな感じで装着、裏側のリブが複雑なので汚れ落としが大変
ただでさえ少ない650Fのパーツ、そんな中でもリアキャリアの選択肢はかなり限られていますが、
一番しっかりしてそうな純正キャリアを選択。
ただし、純正キャリアは純正ボックス用にデザインされているので、そのままでは汎用キャリアベースはつけられず、トップケースの選択肢がなくなってしまいます。
自己責任ではありますが、汎用キャリアベースがつけられるよう3箇所に穴あけを行いました。
かなりガッチリとしているので、1年近く使用していますが特に問題なく利用できています。
気になる点は、
・タイ製だから？か、スパッタや切削面の粗が気になります。
・車種専用キャリアなのにこれ単体だと取り付けられず、キャリアブラケット（08L73-MJE-D00ZA）が必要になり、＋1万円ほどになります。
・裏面のリブが複雑で、泥はねなどの汚れ落としが大変です。
・アルミ製ですが、かなり重たいです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| デザイン | 4 |
フレーム部に滑り止めがついているのですが、低身長のため位置が合わず、評判が良いので試してみることにしました。
つける前は、イボイボをつけるなんてどうもなー、と思っていましたが、乗ってみるとびっくりするぐらいバイクとの一体感が増し、乗りやすくなりました。
噂通り不思議と滑らなくなるもので、またバイクに合わせてカットすることもできるので、見た目はともかく、どんなバイクにも合わせることができると思います。
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4.2/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
今回、CBR650Rに取り付けを行いました。
装着していない時と比べ、車体との一体感が増しています。
ブレーキング時の腕への負担もかなり軽減します。
しかし、純正のステップのままだと足の付け根らへんしか、パットと接地しないかもです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
実際の防振性はわかりませんが、見た感じ結構振動はなくなってると負います。
取り付け方法も2パターンありそうです。（防振性に差はありそうですが）
見た目もかっこいいしフェンダーレスに伴い買って正解でした。
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