SP武川:SPタケガワ

全体を覆っているチェーンカバーだけは好きになれず交換しました。
製品の作りも良く、軽量化にもなり、メンテナンスも簡単になります。

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K&Nのパワフィル(ヨシムラ)の小雨対策？で購入しました、タケガワのType1用だけど問題無く付きました(少し長めだけど) 雨の中走っていないので肝心の対雨性能は?です。

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製品上、性能が上がるとかはありませんが、イメージチェンジに付けてみました。取り付けは簡単です。
エンジンオイルを塗って取り付けます。オーリングが付属しており、親切です。
作りが純正より、しっかりしていると思います。

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ナンバープレートを役所で交付された時に貰えるネジセットよりもオシャレです。
ただし、取り付ける時は指で押し付けながら抑えてナットを締めなければいけないので、少しだけコツがいると思います。
プラスやヘキサゴン、六角の形ではないので、見た目がスッキリします。

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性能や機能、使用感が上がる事はありませんが、小さいパーツの割にカスタム感は上がります。
素材がアルミなので、多少の軽量化にはなると思いますが。
取り付ける時にアルマイトが剥がれる(削れる)事もありませんでした。

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交換する事で性能や使用感が上がる物ではありません(素材がアルミなので多少の軽量化は出来ます)が、見た目のこだわりには大きく貢献してくれるパーツです。
TAKEGAWAはこういったアルミアルマイトのパーツが多くラインナップしているので、トータルコーディネイト出来ます。

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エンジンのオーバーホールに使おうと思いましたが、使用しているエンジンはゴリラの6Vクランクケースで、シムが奥まで落ちませんでしたので、他のインプレにあるように外周を削って使おうと思いましたが、やはり使用は控えました。

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クマモンキーに取り付け
リアタイヤをノーマルから110のワイドに変えた為
ノーマルのチェーンガードではスペーサーを入れないと
タイヤと接触しますが、このチェーンガ-ドなら
スペーサー無しでも接触しません。
取り付けも六角レンチさえあれば脱着は可能です。

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キャリアとして荷物の積載性能は純正以上に少なくなってしまうが、車体を動かす際のグリップとしては純正よりも向上し、軽量化が図れるメリットも大きい。

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5000km走ったエンジンを、そろそろオーバーホール前から気になってたクランクのガタ0.55mm！とても助かりました。気になった点は、手持ちのエンジンはゴリラの6Vクランクケースで、シムが奥まで落ちなかったこと。仕方がないので、0.50mmのシムの外形を耐水ペーパーで少し削り（2回指を深く切った）しっかり底に収まるようにしました。
説明書では、その場合は使用しない、とかいてありますが。

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