ENDURANCE:エンデュランス

NMAX通勤車に取付

雨しぶきが舞い上がろうが、フェンダーレスキットはかかせません。

取付は丁寧な説明書が付属してきたので、簡単です。

この製品の特長は、樹脂製の専用インナーフェンダーが付属している事。
他のメーカー製だと「インナーフェンダーをカットしてください」という製品が多いです。

地味にカットが大変で、過去カット面の見た目が波打ってしまって寂しい気持ちになったこともあります。

もっと安いキットは存在しますが、私は迷わずこの製品を購入しました。

ちょっとナンバーの角度がおとなしすぎるのが唯一のデメリットですかね。
自分好みに適切な角度にくいっとするだけですが。

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リヤの物足りなさがこれで迫力や豪華さが増します！握りも太すぎず細すぎずちょうどです、バックレスト無いほうがスタイリッシュだと思います

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簡単に取り付け出来て効果があります。タンクとシートの隙間も詰りいい感じですが、自分の座る位置が前下がりになって違和感がありノーマルに戻しました。商品はしっかりとしたものです。

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モンキーはシートが幅広ですよね。
私は正直なところ信号待ちでは、両足カカトがべったり！にはなりません…。

わずかに15mmでしょうがようやくべったり！になりました。

心配なのはクリアランスですが確保されており、
タンクの塗装を知らぬうちにけずっていた、ということがありません。

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C125の純正ナンバープレートブラケットはタイ仕様なのか、国内のナンバーを取り付けるとブラケットがナンバーからはみ出す不細工なパーツです。
ホンダが日本仕様のブラケットに交換すべきですが、なぜかそのまま流通しています。

サンダーで切り飛ばそうかと思いましたが、たまたま発売前のエンデュランスの商品を見つけて注文しました。

純正の反射鏡とナンバーの押さえゴムは流用して装着します。
精度などは問題無く、すんなり装着できます。

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部品構成はキャリア本体とフレーム側に取付けるサブステーに別れています。
荷物を運ぶ時にキャリアは欲しいけど、何時もは見た目シンプルなキャリア無しが好きな人にオススメです。
一度ベースステーを取り付けてしまえばサスの上側を緩めて、サブステーとキャリア接続用のボルトで数分で取付け完了してします。
シートやサスを外す必要が無く、添付画像をみて分かるとおりサブステーはつけていてもあまり目立ちません。
また純正のキャリアと比べてもパイプが太く丈夫そうなのと、黒い太めのパイプが無骨で自分のスクランブラースタイル（オフロードスタイル）に合っているので気に入りました。
最大積載量は6キロでモンキー125のキャリアの中でトップクラスではないでしょうか。
**** スプリングワッシャーが付属してなく少し不安があるのでM8用のナイロンナットかロックナットを4個用意しておくと安心だと思います。取外しが多い人は前者のナットがいいと思います。黒いボルトナットだともっとかっこいいかと思われまる。***

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新型KATANA用に購入しました、入荷までけっこう掛かり、やっと届きました。取り付けは一人より二人でやった方がやり易いです、Giviのボックスを付けるときはベースをタイラップで仮固定してから金具をゴム板を挟んで取り付ければしっかり固定出来ます。

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PCXもなんでもそうですけど、外装パーツ変更ならフェンダーレスになりますよね。
ノーマル見た目はスクーターのフェンダーなので、これは変更必須です。
そこでパーツ探しましたが！！！
KF30はほとんどないです！某メーカーとエンデュランスぐらいしかありません。
まぁそしたらエンデュランス選択しますよね。
形状はスリムですが、PCXのカウル外しとか大変なので、個人でやるのはオススメしません。
私はリアショックと一緒にバイク屋さんに発注しました。
値段は安いと思いますが、本体はまぁまぁ重量感あります。これはほんと好みですかね。
ただ見た目最高になりますので、是非PCX乗りは変更してみてはいかがでしょうか？

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物自体はとてもよいのだが、梱包箱に穴が開いており、取り付けボルトが配送途中でそこから出てしまったのか一部欠品していた。
届いた物で入っていた残りのボルトは袋詰されてなく、むき出しのバラバラ状態だった事も一因として考えられる。
既にショップに取り付けをお願いしている途中で発覚した為返品せず、代用のボルトで取り付けた。
製品自体は良いものだが梱包が良くない。

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トップケースをつけるために購入しました。
他の人からは高い位置にケースがくるのでカッコ悪いと言われますが、私は気に入ってます。

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