CBR650Fは社外パーツが少ないので、少し高価ですがこの商品にしました。
キャップにロゴが入ってるのもデザイン的にもいいです。

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スライダーを取り付けたいけど、カウルに穴を空けたくないって方にうってつけの商品です。

アグラスやベビーフェイスからも同系統のものが販売されていますが、恐らくこれが一番安価です。

取り付けはサイドカウルを外さないと難しいかと思います。
また、フレームとエンジンを固定させるネジを使いますので、長手のヘキサゴンレンチがあると便利です。

説明書はイタリア語？なのかほとんど読めませんでした。
ただし図解で示されていますので図の通りに組み込めば取り付けられます。

付属のネジ類は値段なりと言った所でしょうか、ステンレスのものへ変えることをオススメします。

また、取り付けた際には右側のカウルが微妙に浮きます。(左右でカウル取り付け穴の距離が違うため、恐らく仕様です)
ほとんど気にならないレベルですが、気になる方はご注意を。

装着した見た目ですが綺麗に纏まっており、非常に満足しております。
角度的にも地面とカウルとの間に十分な隙間が出来そうです。

最後に、願わくは皆様がこれのお世話にならないように...

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各メーカーから同様の商品沢山発売されております。
本商品を選んだのは単純にカッコよく見えたからですかねー。
バイクは見た目ですよ、カッコ良ければいいんです。
性能はまだ転倒しておりませんので未確認ですが、きっとしっかりとマシンを保護してくれることでしょう。
取り付けは自分でするつもりでしたが、エンジン取付け部のボルトの締め付けトルクとかが不明だったので、ショップに依頼して取り付けてもらいました。
お世話にならないようにしたいものです。

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短足の私には、足つき性がよろしくないので停止時や低速走行時にふらつく事が何度か有り立ちゴケしないか不安で「ドキドキ」なので装着しました。
あくまで、「転ばぬ先の杖」が目的なのでコスパと信頼性で「DAYTONA」に決めました。
デザインも良く、取り付けも簡単なので満足です。
激しく転倒すると衝撃が一点に集中するので、「立ちゴケ限定」でマイナス1です。

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2012年モデルのZX-6Rに取りつけました。できればこれが役に立つ事態にならないようにしたいです。精度もよく、3点でスライダーを支えているのでダメージも分散出来そうです。立ちゴケや軽度の転倒が怖いという人も装着を考えてみてもよいと思います。

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転倒した時にエンジンの損傷を低減するプロテクターです。納車時に取り付けてもらいました。

他社製品より長く、防御力が高いと思い、この製品にしました。

幸い、まだお世話にはなっていませんので効果は確認できていません。お世話になりたくないものです。

あった方が安心できます。

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仕上げはとても綺麗です。高品質だと思います。
想像より大きかったので保護性能も期待したいところです。試したくありませんが・・・。
左側のエンジンカバーは取り外しての装着になります。

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見た目はスッキリしていますけど、やっぱりエンジンガードみたいなガード類よりも立ちゴケとかに対しては効果は少ないです。

実際にスタンドかけ忘れで左側に倒れたんですけど
被害は、チェンジパダルが歪む・ミラーとクラッチレバーの先端に傷・サイドケースに傷がつきました。マフラー側に倒すと確実に傷つくそうですが、タンクのへこみなどはないです。

あくまでもスライダーなので(笑)

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MT-09はスタイルこそスリムですが、クランクケース部が
かなり張り出していて転倒するとケースが接地します。
ケースが割れてしまうともうその時点で走行は不可能です。
ですので、転ばぬ先の杖…ないしスライダーで防備しましょう。
まだ転倒はしたことありませんが、確実に守ってくれそうな作りですので安心できますね。
（もちろん純正である、ということもまた安心ポイントの一つ）

取り付けは簡単、ケースのボルトを片面につき2つ取って付属のボルトで締めるだけです。
サービスマニュアル並に懇切丁寧な説明書が入ってるので迷うこともありません。

ただし、ボルトの着座位置が少し奥まってかつ細いのでディープソケットとエクステンションバーが必要です。

強いていうなら、もう少し安ければ普及すると思います。

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取付けは、アンダーカウルの取外しを含めて
ものの30分で出来ました。取説も親切です。
アルマイト処理のブラケットも綺麗です。
ツーリング中、アメリカンみたいに足を載せることもできるので楽です。

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