MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング

取り付け説明書は詳しく書いてあり、はじめての作業でしたが10分ほどで取り付け出来ました。これで立ちゴケしても小キズで済むでしょう。

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スライダーのお世話になっていませんが、製品の品質は良いと思います。
バイク初心者でも取り付けも出来ると思います。
カスタムの始めに良いのでは。

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商品は、ゼファ-750用ですが加工無しで取り付けられました。サイズも問題ありませんでした。
多少重いですがルックス重視でヨシ！！としましょう。

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CB750に乗っていた若かりし頃、しょっちゅう峠に行ってました。
今思えばけっこう無茶してましたね。
（とーぜん法定内で）
転倒しても車両へのダメージを少なくしようと思い、スキッドパッドを装着していましたが、これって別名「スライダー」と言って、レースなんかで転倒した際、車両がコース上に居なくなるよう、車両を「滑らす」部品なんですよね。
なのでダメージ軽減にはなりません。
運よくお世話になった事はありませんが・・・

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住宅街で坂の多いところで、突然知り合いの車と出会い挨拶しようと停まろうとしたところが左傾斜地。足が着いたときにはかなりバイクが傾き持ちこたえられずに転倒。ウインカーとミラーの擦りキズだけで済みました。
早速磨いて再塗装。艶消し黒で十分です

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さすがはモリワキといったところでしょうか。
見た目に違和感も無く、質感も上々です。
意外にパッド自体にズシっと重さが有り、強度有りそうです。
取付け部分がエンジンマウントなのでもしもの時にケース割れは防げてもマウント部分へのダメージを心配してしまいますが、直立状態からバタンと倒さない限りは大丈夫でしょう。
おそらくコーナリング中のバンク状態からのスライドダウンを想定したものだと思いますが、峠などの公道では路面がフラットではないのでシチュエーションによっては先にケースが接地してしまう場合も有りそうで過信は禁物です。
ま、転ばぬ先のつえですね。
取付け用のマウントボルトが付属されていますが、シルバーカラーでパッドの穴からでもピカピカします。気になる人は純正の黒いボルトで装着が良いかもしれません。

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ZRX1100はエンジンが横に大きく、転ぶとエンジンを路面にヒットさせそうなので購入しました。
この製品の構成はスライダーになる樹脂部分と土台に衝撃吸収用?のゴムシートと固定用ボルト＆カラーになっています。　
取り付けは簡単で、エンジンハンガーのボルトを抜いて入れ替えるだけです。特別エンジンを支えるとかそういうことは必要ありませんので簡単です。

不運に転んでしまっても、家に帰り着ける可能性を高めてくれるパーツだと思います。
保険的な意味でも装着をオススメします！
絶対コケられない！ってより、多少コケても大丈夫って思える方が却って体が堅くならずに済んでいいかなと思いますし。

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バイクに乗ってるとどうしても転けることはあるので前もつけていた安心と信頼のモリワキパッドを交換。ZRX400につけているのですが、この車両は純正のエンジンガードとこのパッドが両方つくので私は両方付けています。先にエンジンガードよりもこのパッドのほうが当たるのでエンジンガードを傷付けないですみます。
値段もそこまで高くないし、パッド部分のみの注文もできるのでかなりいいです。

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以前は、エンジンガードをつけていましたが、やや、やぼったく見えるため、スキットパッドに変更しました。取り付けは簡単です、気を付けなければならないところは、左右同時にハンガーボルトを外してしまうと、エンジンが落ちてしまいますので、必ず片方ずつ装着しましょう。
見た目もすっきりして、いい感じです。先日、立ちごけしましたが、ほとんど傷つきませんでした。

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モリワキさんのスキッドパッドです。

バイクのカスタムと言えば最初にマフラー等と
考えてしまいますが
最初にコレを付けるのが得策ですかね~？
(私も無理でしたが(汗))

何か有って立ちゴケ等した時に
「付けてて良かった　(≧▽≦)ノ」
「付けておけば良かった　(；´д｀)」
と言う事になります　(汗)

取り付けは簡単でRC45の場合は
左右のエンジンマウントボルトを外して
スキッドパッドと付け替えるだけです(*^^*)

購入前は「タダのプラスチックなのに高い」
等と思っていたのですが
このプラパーツは成型品では無く
1個1個機械加工で削り出している感じです。

只のプラパーツだけだと寂しいのですが
表面に文字が印刷されているのもポイントが高いと思います。

少し、お値段が高く感じられますが
カウルやタンクにキズが付く事を防げる事が出来ると思えば
安い物だと思います。

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